跨界才是年輕的態度，解析沃爾沃V90 Cross Country
如今跨界似乎成為了避免同質化的唯一出路，除了時下最流行的轎跑型SUV之外，Crossover近幾年也時常出現在消費者的視線中。什麼是Crossover，直接翻譯過來其實就是“跨界車”，介於轎車和SUV之間，既能滿足對轎車舒適性的要求，同時也擁有著媲美SUV的裝載能力和越野通過性。說實話，這種跨界一般只有比較瘋狂的車企才會研製出來，A4 allroad和A6 allroad就是“活生生”的例子。
當然，同樣“活生生”瘋狂的車企還有沃爾沃，1997年的V70XC起就邁上了這條不歸路，後來還出過V60 Cross Country。到了現在，沃爾沃這個表面看那起來嚴謹骨子裡卻透著各種瘋狂的車企又搞出個V90 CC，看的出來北歐人也並沒有表面上看著那麼“性冷淡”。
# 沃爾沃V90 Cross Country跨界都跨哪了？
說實話，這種跨界車在國內並沒有那麼多用武之地，畢竟這個概念是來源於北歐當地惡劣的氣候環境。相比之下，作為基建狂魔的祖國和四季分明的氣候條件似乎都沒給這種跨界車留下什麼生存的空間。不過，你要是這麼想可就錯了！尤其在城市生存打拼久了，難免會厭倦千篇一律的鋼筋水泥，同時又嫌棄SUV車龐大的身軀和轎車基本沒有的通過性，這個時候V90 CC重要性就體現出來了。
從廠家得到宣傳文案來看，它們更喜歡將V90 CC定義為S90和XC90的完美結合，不僅僅擁有媲美SUV車型的接近角、離去角、乃至離地間隙，甚至還裝了一套第五代瀚德全時四驅系統，所以這臺“大轎車”也是有著出去野一下的真正實力的。
V90 CC車長為4939mm，恩，是臺快5米的中大型轎車了；接近角18.9°和離去角20.7°以及210mm的離地間隙，還有1543的車身高度，恩，一臺個子不高能力不弱的SUV。所以你覺得它到底是個啥？不好定義的話，那就叫跨界吧。
進口到國內的V90 CC只有T5這一套動力系統，變速箱還是那臺愛信的8AT，屬於沃爾沃家族那套最熟悉的搭配了，最大馬力254馬力，峰值扭矩350牛·米。數據表現還算漂亮，畢竟獲得了沃德十佳發動機的稱號，技術方面倒是不用太過擔心。需要擔心就是噪音問題，尤其是低速狀態下的噪音，而且不單單出現在V90 CC上。
拋開噪音問題，沃爾沃V90 CC在駕駛體感上的表現還是很不錯的，動力儲備充足加上與變速箱的高效搭配，日常開起來的平順性及動力表現都能很輕鬆的得到一個高分。
沃爾沃V90 CC的懸架結構件也值得單拿出來說一下，懸架結構上採用的前雙叉臂後多連桿的結構形式，前懸架採用全鋁材質，後懸架則採用了橫置複合材料葉片彈簧，這個跟國產S90 T4是相同的。最大的優點是輕，可以有效降低簧下質量，而且耐久性也很出色。
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