難得國慶假期有那麼多天空閒，必須要抽空體驗一下新式小汽車。
其實去的地方跟去年一樣，只不過今年換換口味不再租V8大轎車而是一輛汽缸只有一半的兩廂掀背轎車–––高爾夫GTI。
關於這輛車的歷史無需我過多贅述各位肯定也能如數家珍，不過這種歷史悠久且名聲在外的車型自然也面臨著巨大的壓力，稍有閃失就是砸了自家招牌的後果。對於工程師和設計師來說這便意味著投入更多的心血和熬更多的夜，但對於喜愛這款車的消費者來說則意味著能享受到更優秀的產品。
高爾夫GTI便是。
租車行的改款後高爾夫GTI為了照顧大多數消費者並沒有提供車迷們喜聞樂見的，擁有高爾夫球型擋把的6速手動變速箱車型，取而代之的是搭配6速雙離合變速箱的版本（對，澳大利亞市場的普通版高爾夫搭配的雙離合變速箱是6速的）。
不過在5天駕駛600多公里之後我對手動變速箱的思念幾乎消失殆盡了。市區、山路和高速上變速箱對於加速請求的響應能夠在須臾之間完成，經濟模式下用高擋位低轉速爬坡時變速箱也能迅速感知，不讓一絲拖擋的現象出現，若不是我瞄了眼轉速錶和擋位顯示，根本感受不到變速箱已經從6擋降至了5擋。
有駕駛模式選擇這個功能存在，便能解鎖這輛GTI的所有性格。經濟模式特別適合結束一天工作之後緩慢地在車流中行走；普通模式能幫助你應對絕大部分道路狀況；運動模式下轉向變得更有分量，更高的減振器阻尼讓過彎時信心倍增，同時更加靈敏的油門響應讓整體的駕駛感受更加緊繃。
5天的使用中最讓我印象深刻的還是GTI內飾的細膩與體貼。功能上講這輛基本配置的GTI幾乎擁有了所有日常會使用的所有功能，包括手機映射、藍牙連接、倒車影像、自動空調、加熱後視鏡等等。非要雞蛋裡挑骨頭的話，可能天窗的缺失會讓人覺得少了些什麼，但由此換來的優異頭部空間還是很讓我這種高個子用戶受用的。
不過每一項功能所帶來的體驗更加讓人滿意。多媒體界面的UI沒有任何花哨的元素，簡單的黑白搭配與紅色點綴讓視覺效果清晰易讀，熟悉的空調按鍵佈局能讓用戶在極短時間內上手。而當你調整好經典的蘇格蘭格子花紋織物座椅和方向盤位置之後，舒適的駕駛坐姿讓內飾所有按鍵和功能都觸手可及：杯架、扶手和空調出風口的位置都無需讓人伸手去夠。
但就是這樣的內飾，在不少人空中就是“萬年不變”、“毫無新意”、“缺乏科技感”。可為什麼要為了這些形而上的東西而改變原本優秀的人機工程學成果呢？時間長了大家便會發現這種充滿“德國性冷淡”風格的設計最能夠抵禦時間的摧殘，
哦對了，這車還挺省油。我用46.37升汽油開了643.8公里，百公里多少升你們自己算吧。
在還車的路上我一直在思考這輛車的缺點是什麼，也許是後座摺疊之後形成的空間不夠平整？又也許是原廠的輪胎抓地力有所欠缺？其實都不是。高爾夫GTI這輛車也許是太面面俱到了，因此它的毛病便是–––缺乏個性。這個級別有太多比它張揚、比它性感、比它有趣的車型，但過於犀利的稜角也容易讓人敬而遠之。
馬路上越來越多的SUV已經侵蝕了不少車型的市場份額，不少車型的退市甚至消失讓市場上留下的那些都是各個級別中的精英，用優勝劣汰適者生存來形容現在的汽車消費市場再合適不過。人們會說，愛車的人一生中逃不過高爾夫GTI、BMW M3和保時捷911這三款車，對於第一部分，我現在很贊同了。
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