12月25日，國家交通運輸部發布了《交通運輸部辦公廳關於取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證的通知》，通知規定，從2019年1月1日起，4.5噸皮卡將不再作為貨運汽車，取消辦理普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證（以下簡稱“雙證”），並要求各地交管部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。該政策的出臺意味著總質量4.5噸以下皮卡享有和普通小汽車相同的道路通行屬性。
在美國，最暢銷的車型既不是大眾，也不是豐田，而是福特的F-150，在美國家庭可以沒有轎車，但不可以沒有皮卡。而在國內因為長期以來的政策定義和限制問題，皮卡一直無法享受到和普通小汽車一樣的路權，一直徘徊在城市的邊緣，甚至還被貼上了貨運汽車才有的反光條，令人心酸不已，而相信隨著“雙證”的取消，皮卡的路權將逐漸恢復並有望成為消費乘用車的一個新分支。
當然皮卡的限制除了一二線交通壓力較大的城市，其餘城市還是比較友好的，這些地區並沒有對其做過多限制，而隨著“雙證”限制的打通，皮卡勢必迎來蓬勃的發展趨勢，特別是在西部地區，地廣人稀，皮卡作為乘員、貨物的雙用途運輸工具，是許多家庭不二的選擇。而皮卡以及皮卡文化在這一地區已經有了非常大的人群和基礎，正如皮卡在美國的情形。
除了美國，皮卡在東南亞、澳洲也有著相似的接受度，而日系皮卡是這些地區的主導，主要是這些地區汽車工業基礎並不高，主要依賴進口，而日系車型的耐用度也相對於美系福特、道奇更有優勢，所以有著更好的基礎，迴歸到國內市場由於長期以來的政策限制，皮卡主要分佈於四、五線城市，用戶消費水平並不高，主要的產品為一些國產品牌，價格實惠甚至比主流的小轎車還要便宜，而日系、美系皮卡保有量並不高，但由於皮卡特殊的工作環境，產品對於耐用度、穩定性有著更高的要求，進口品牌還是有著明顯的產品力優勢。
豐田坦途
著名汽車節目曾經對豐田旗下“海拉克斯”皮卡進行了嚴苛的測試，無論是火燒，還是海水泡，甚至是高空墜落都不能阻擋這輛皮卡繼續前進，而皮卡的設計初衷也就是超高的耐用性和穩定性，很可惜這款車並沒有國產甚至進口到過，豐田旗下主要的三款皮卡：Tundra（坦途）、Hilux（海拉克斯）和Tacoma（塔科馬），也只有Tundra（坦途）進口到國內，而美系皮卡也只有F150、F250等為數不多的幾款產品進口到國內，進口車的身份、大排量的稅，再加上一二線城市的限制，進口皮卡的保有量也就在那兒擺著。
豐田Tundra（坦途）定位是高於Hilux（海拉克斯）和Tacoma（塔科馬）的，相對於傳統的皮卡，豐田坦途不僅僅擁有強大的越野性能、實用的載人、載物空間，車身尺寸達到了5800*2030*1940mm，軸距也有3700mm，還擁有出色的內飾設計和功能配置。
豐田坦途內飾達到了乘用越野車的水準，車內的設計基本和豐田高端SUV蘭德酷路澤保持相近的水平，當然巨大的價格差異之下，坦途在越野能力以及部分配置功能方面並不如蘭德酷路澤那樣強大，但對於一輛皮卡車來說，這些配置已經非常夠用。
福特F-150
很多人認識皮卡可能源於福特F-150，雖然其價格相對於國產皮卡來說要高出不少，碩大的身軀在道路上令不少小轎車只能望其項背，除了和坦途相當的車身尺寸和空間，福特F-150也有著不錯的內飾設計和功能配置，在美國這款車甚至還配備了LED大燈、電動調節座椅、油門和剎車踏板可以電動調節高低、雙區自動空調，座椅通風/加熱、安全帶氣囊、全景攝像頭、自適應巡航、10揚聲器等。
除此之外福特F-150還是福特旗下最早一批搭載10AT變速箱的車型。而在動力方面，福特F-150也很強勁，新款車型搭載了一臺3.5T渦輪增壓發動機，最大功率達到了422馬力，最大扭矩為678N·m。而較早的車型也搭載了一臺排量達到了6.2L的V8自然吸氣發動機，最大輸出功率426馬力，峰值扭矩624N·m，最大拖載能力達到5670公斤，貨箱擁有800公斤的最大負載能力。從這些配置來看，無論是豐田坦途還是福特F-150皮卡不僅僅是純粹的拉貨工具，它也是性能強大、配置豐富的乘用車。
日產納瓦拉
與豐田坦途、福特F-150相比，日產納瓦拉顯得更接地氣，產品售價僅僅只有他們的1/4到1/3，而納瓦拉作為日系皮卡，也繼承了皮實耐用的特性，當然納瓦拉在空間和配置上沒法和豐田坦途、福特F-150相比。整體的車身尺寸僅有5263*1850*1790，軸距為3150mm，僅和大號版的越野車尺寸相當。
日產納瓦拉很好的兼顧了家用和商用，從納瓦拉的衍生車型途達我們就可窺見一二，兩者通過樣搭載了日產QR25 2.5L自然吸氣發動機以及7AT變速箱，相對於國產大多手動變速箱的皮卡來說，操控上要方便了不少，而在內飾設計上，也相對於純粹的工具皮卡要優秀不少。
總體來說，隨著皮卡雙證的取消，國內皮卡市場勢必迎來快速的增長，皮卡乘用、拉貨兩用的特性，相對於傳統小型乘用車有著明顯的功能優勢，只是目前國內不少一二線城市對於皮卡的道路通行做了嚴格限制，除此之外長期以來的國內皮卡政策，導致這一市場一直處於低迷狀態，國內可供選擇的高品質皮卡車型並不多，甚至合資車型少之又少，相信隨著政策的放開，這一狀況會逐漸發生轉變。
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