時代財經APP記者 李卓玲
將2018年定義為“口碑激活年”的東風標緻，今年的表現不甚理想。其“口碑激活年”宣稱從消費者層面、產品和技術層面，以及經銷商三個層面進行激活，然而，似乎皆“事與願違”，尤其在經銷商層面，最新數據顯示，東風標緻11月庫存係數高達3.8，今年前11個月中有更是8個月庫存係數超過2，經銷網絡嚴重承壓。2018年已近尾聲，雖然目前東風標緻最後一個月銷量數據未出，但就其前11個月累計銷量而言，亦僅完成其全年30.65萬輛銷量目標的43%至13.18萬輛，完成年度目標幾無可能。
市場走訪：銷量慘淡，廠商降價“過冬”
日前，據中國汽車流通協會日前披露的數據顯示，東風標緻11月庫存係數高達3.8，東風標緻在今年前11個月中有更是8個月庫存係數超過2，對此，身處市場一線的經銷商又是何番體驗？時代財經記者日前走訪了廣州多家東風標緻授權4s店。
時值週末，位於廣州荔灣區的東風標緻授權4s店依然門可羅雀，除一對小情侶在試車外，店內幾位銷售人員在百無聊賴地聊著天。
與銷售人員交流的過程中，時代財經獲悉，目前東風標緻多款車型優惠確實較大，以該銷售人員推薦的最熱銷車型4008 1.6T精英版為例，“廠家指導價20.87萬，現優惠3.6萬。”而308車型亦有多達2.4萬的優惠。
而在另一個位於番禺區的4s店內，銷售人員亦向記者推薦了4008車型，“目前4008價格優惠比較大，特別是之前廠家指導價為20.87萬，現在廠家官降到18.97萬，店內亦有1萬多的降幅，不過價格還是可以再談的。”同時，亦指出其他車型亦有不同程度的優惠。
對於庫存問題，上述銷售人員亦表示，“庫存還好，不過放幾個月的庫存車肯定是有的，如果怕買到庫存車，還是可以在合同中談好。”他稱，“年尾不怎麼進貨，都在消化庫存車，而因為4008車型比較熱銷的，庫存基本都消耗完。”
數據顯示，今年11月，東標銷量為8,760輛，同比暴跌71.5%；而前11個月東風標緻的銷量累計只有13.18萬輛，僅完成其全年30.65萬輛銷量目標的43%。銷量慘淡，經銷商自然成第一承壓者。今年以來，經銷網絡的發展便一直困擾著東風標緻，早於今年6月，有媒體報道稱，北京地區部分東風標緻經銷商，因清理庫存優惠較大，導致虧損增多，以停止提貨向主機廠抗議，而東風標緻北京區域原有的9家經銷商中，亦有2家提出退網。
隨後，彼時暫代東風標緻品牌總經理的周海波予以否認，稱“只有1家經銷商集團旗下的一個4S店需要搬遷，所以關掉了一家店，保留了另一家店，並沒有出現大面積退網的情況。”他同時稱，“東風標緻將會解決經銷商的實際困難，幫助他們降低庫存並保證一定的盈利空間。 ”不過，以目前的庫存數據來看，收效甚微，經銷商的庫存壓力依然不小。
人事變動頻繁，東風標緻的多事之秋
事實上，今年對於東風標緻而言，是“命途多舛”的一年，除了經銷網絡的問題外，其亦經歷了品牌部搬遷、人事變動等一系列風波。
今年年初，神龍汽車一紙“5日期限”的公告要求旗下東風標緻、東風雪鐵龍兩大品牌的品牌總部統一遷至武漢辦公，同時，雙品牌總部下屬的市場部集中在上海辦公。而據瞭解，東風標緻品牌總部自2002年成立之初就設立在北京。此舉意味著，東風標緻大部分員工要從北京遷至武漢，而市場部則要從北京遷至上海，這對多數已在北京定居的公司員工而言是難以接受的，繼而在內部掀起了軒然大波，為東風標緻的發展蒙上了一層陰影。
同時，人事上的頻頻變動，亦給東風標緻的發展帶來許多不穩定因素。今年8月，品牌部副總經理吳少革宣佈離開，而距離其擔任東風標緻副總經理的職位，僅過了1年5個月。雖然，隨後不足半月，神龍便任命了“營銷老將”李廣濤擔任東風標緻品牌部總經理，但就目前的銷量數據來看，李廣濤的加盟，起色不大。
值得一提的是，東風標緻過往亦有過輝煌時刻，2015年，東風標緻就達到了其在華市場的銷量頂點，並取得了40.61萬輛的好成績。然而，輝煌並沒有在2016年重現，當年以東風標緻代表的法系車在華遇冷，並一直持續到2017年，2017年時東風標緻的銷量下跌至20.65萬輛，這一數據與2012年21.6萬輛的成績基本持平，直接倒退回5年前的水平。
而事實上，造成東風標緻近年來發展每況愈下的原因是多方面的，定價策劃失誤成為關鍵因素之一。有分析認為，“標緻的癥結在大眾”，而此結論主要體現在東風標緻的定價策略上一直對標大眾，雖然在歐洲本土市場，標緻雪鐵龍集團的勢頭不輸大眾，但其入華髮展後忽略了大眾在中國市場經營多年的優勢，盲目在定位上硬碰硬，進而陷入如此尷尬的處境。
當然，作為合資公司，東風標緻陷入如此境遇，中法雙方都逃脫不了責任。汽車分析師曹鶴對時代財經表示，“法系車一直沒弄好，可能和國際市場的競爭格局有關，也和中國戰略有關。”
投訴不斷，“口碑激活”被打臉
值得一提的是，東風標緻將今年定義為“口碑激活年”，並宣稱從消費者層面、產品和技術層面，以及經銷商三個層面進行激活，實現產業鏈的全線激活。
目前來看，經銷商層面顯然並沒有實現激活，而在消費者層面，東風標緻相關車型還屢遭投訴和召回。根據車質網數據顯示，今年1月至12月25日，針對東風標緻的標緻408的投訴多達1559，原因多集中在發動機故障、輪胎問題、前後橋及懸掛系統等。而早在今年8月初，神龍汽車宣佈，因輪胎問題召回10.2萬輛東風標緻新408，主要針對2014款和2015款車型。
而在產品和技術層面，今年以來，標緻308、標緻3008和標緻4008等相繼改款上市，不過仍難討好消費者，甚至因減配引起了不少已訂車用戶的不滿。而早前，東風標緻推出全新的508L力圖在B級車市場全面發力、扭轉戰局，並計劃將於明年上市，不過現時看來，508L能否提振其銷量，還有待觀察。
不過，時代財經發現，在早前舉行的廣州車展上，東風標緻不再強調“口碑激活”，而是發佈了全新品牌中文口號“感·為心動”，並聲稱“適應年輕群體需求，通過突出打造個性體驗，為消費者帶來怦然心動的感覺”，似乎有調整戰略的意味。
對此，時代財經亦就東風標緻今年的發展情況及明年的規劃佈局等問題採訪東風標緻品牌部總經理李廣濤，不過，李廣濤並沒有正面回應相關問題，但對時代財經表示：“正在準備全新啟程！”
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