鯊傻哥
邁騰帕薩特所使用的大眾第三代EA888發動機，1.8T機型確實和2.0T機型相比有簡配的情況，1.8的發動機簡配了進氣歧管噴射系統，集成式排氣歧管等技術，所以1.8的發動機從性能上來說略遜色於2.0的發動機，不過因為價格便宜所以1.8的車型還是銷售主力。
這款發動機雖然技術上有所簡配，但整體性能還是要比第二代的EA888要好多了，畢竟底子還是第三代的，所以如果對發動機動力沒有太高的需求，選1.8也是可以的。如果不著急可以先等等再說，因為帕薩特已經換代了，並且取消了1.8的車型，換上了2.0低功率版本的發動機，這個2.0低功率發動機技術上沒有什麼簡配，而且還多了奧托+阿特金森的雙循環設計，這個要比1.8的先進很多，在提高動力的同時還降低了油耗，所以直接選2.0低功率版本發動機會更好一些。 售後服務技術總監
哈嘍！我常年混跡於二手車市場，對於各類二手車比較瞭解，能幫你解答這個問題
在這裡，我只想吐槽下邁騰和帕薩特對我的傷
我又想起了被帕薩特支配的恐懼
首先，說12檔頓挫問題，胎裡病，解決不了。
大眾的所謂DSG，1、2檔切換時，頓挫明顯，這是很多邁騰和帕薩特的通病，解決不了，雖說大眾的雙離合領先其他對手，但是1、2檔頓挫這個問題，是雙離合的胎裡病！解決不了！
大眾為什麼說神車？還不是拜上世紀的桑塔納所賜？現在的大眾神車光環已經日漸褪色。看看EA888，溼成啥樣了！在這裡，我跟大夥分享個我在二手車市場的小故事
大眾給我帶來了什麼痛苦？
之前，我們店裡有輛帕薩特，每天早上去上班的第一件事，就是鑽到帕薩特下面，用拖把拖地板上的機油！我真是服了，帕薩特的發動機真是醉了！
今天擦乾淨，明天上班接著擦。沒辦法，發動機已經超越了燒機油的階段，每天都在漏！最後實在沒辦法，開去修，換了油封、做好密封之後，果然不漏了！原本以為修好了，結果一星期後又開始漏。。真是服了。店裡那麼多臺車，就特麼帕薩特每天都溼！從這以後，對帕薩特再無好感！
隔壁的奧迪A6，油底殼下面竟然襯著海綿！
我這帕薩特還算好的，隔壁有個做抵押車的，哈哈，A6，油底殼下面塞著海綿，隔幾天就要換一次，最後老闆也懶得換了，直接讓親戚開走。。
人們都知道上年紀的邁騰不好伺候。但是行駛品質確實好，這是辯證的關係，就看你如何取捨了/
另外，買邁騰的時候，一定要上舉升機！一定要上舉升機！一定要上舉升機！重要的事說三遍！
上去好好檢查油底殼、變速箱，（看油底殼有沒有拆卸、變速箱有沒有維修、拆卸！）
但是，從我二手車從業者個人來說，不建議你買邁騰！除非你做好了修的準備！這是我自己的切實感受。
還有，我專門在二手車市場做了個摸排，發現有七成以上的大眾車，減震器上的橡膠套都會開裂、也不知道是什麼原因。
還有，市場上有個很奇怪的現象，明明大眾車問題很多，很不讓人省心，可市場上的大眾車還是賣的最好！大眾的保值率還是這麼高！這個問題也許有關於消費者的消費心理吧！
最後祝天下有緣人和愛車終成眷屬！
撩車五分鐘
四年四萬公里的大眾1.8T發動機，已經油跡斑斑了！要想富修大眾！
家藏噸金57873230
題主問的應該是在現款的邁騰和帕薩特上搭載的大眾第三代EA888發動機吧，確實，在國內1.8排量的第三代EA888和2.0排量的EA888還是有一些區別的，主要在於，1.8排量的發動機沒有配備雙噴射系統和集成缸蓋兩項技術。
首先來介紹下只在2.0排量的EA888上搭載的這兩項技術以及他們的作用吧。所謂雙噴射或者說混合噴射系統，其實就是指的結合了缸內直噴+歧管噴射兩種形式在內的混合噴射系統，其特點在於結合了兩種單一噴射方式的優勢，動力表現、燃油經濟性和環保表現都能控制得不錯。當發動機處於低負荷狀態時，發動機只有歧管噴射一組噴油嘴工作，相比僅有直噴功能的發動機（1.8T的發動機只有直噴功能）而言產生的汙染物更少，同時也減少進氣門背面產生積碳的可能。而當發動機轉速逐漸提高之後，直噴和歧管噴射兩組噴油嘴同時工作保證發動機的動力輸出。
至於集成式缸蓋，其實就是在缸蓋上集成了排氣歧管，使得發動機在熱管理上更具優勢，使用集成式缸蓋的發動機結構緊湊，冷卻水升溫更快，但這種設計的製造工藝比傳統缸蓋更復雜。除了EA888發動機外，大眾旗下的EA211（1.4TSI）發動機以及通用、本田等品牌的發動機也都採用了同樣的設計。與1.8T發動機相比，2.0T只是將原本“屬於”渦輪廢氣端外殼的歧管奪了過來納入缸蓋麾下，儘管這能降低渦輪自身的重量，但對於缸蓋來說其製造工藝就變得複雜很多。將排氣歧管納入缸蓋內之後，交錯歧管周圍的冷卻水道能夠將歧管內的排氣溫度迅速帶熱冷卻水，不僅能讓水溫以更快的速度達到最佳工作溫度（90攝氏度左右），對於乘客的體感來說，天冷的時候座艙內的暖風也會來得更早。
其實，不論是1.8的排量還是2.0的排量，大眾集團的第三代EA888發動機，與之前一代產品相比都有了不少升級點，首先一點是輕量化，與第二代EA888發動機相比，第三代發動機的缸體進一步輕量化，整體重量僅為32公斤，比二代機減少了5公斤。其中最重要的輕量化設計是將鑄鐵缸體的壁厚從3.5毫米減少到3毫米。大眾的工作人員稱儘管壁厚減少了，但這並不會影響發動機的強度。其次，EA888發動機的曲軸為鑄造而成，並採用了4塊配重的設計，而之前的直列四缸發動機都採用8塊配重的設計，對於鑄造麴軸來說，減少了配重塊後曲軸質量更輕，但是對加工精度的要求會變得更高。
第二項重大的改進是針對第二代EA888的“燒機油”問題，大眾在第三代的發動機上重新設計了油氣分離器，在第二代EA888發動機上，其所使用的外部式旋風式油氣分離器僅有一級裝置，機油蒸汽進入分離器後，仍然會有一部分機油蒸汽會隨著空氣一同進入進氣歧管，隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒，久而久之機油便逐漸減少了。為了進一步降低機油的消耗速率，在第三代發動機上，該旋風式分離器又增加了一級圓錐形分離裝置，改進之後其分離效果有了一定的改善。上一代發動機中機油往往會以機油顆粒的形式進入進氣側，改進後雖然並不能完全杜絕機油消耗的情況，但是機油顆粒變為了機油蒸汽，其消耗速率得以降低，也在一定程度上解決了“燒機油”的問題。
車市風雲
是的，取消了歧管噴射系統（多點電噴）。長時間用，缸內直噴的第一大缺陷就是溼壁現象，如果噴油嘴在使用一段時間以後出現輕微堵塞，就會導致噴出來的油柱形狀不穩定，有時會噴到汽缸壁上，噴到汽缸壁上的汽油沒辦法和進來的空氣混合，所以點火後燒不乾淨，缸壁和活塞積碳會積累的比較快。使用久了 這些積累的物質也會對汽缸壁造成不可逆轉的磨損。其次的缺陷是，進氣門堵塞。 燃燒殘餘物迴流到進氣管，在進氣門處，主要是進氣門背部會不斷積累大量的積碳，影響進氣流量，和阻礙進氣門的開閉。進氣不暢也會導致噴油量大於進氣量，進一步加重溼壁現象。燃燒殘餘物迴流到進氣管。
所以，缸內直噴發動機，開個2000公里，噴油嘴就有點堵塞。
可以多看看其他品牌的中型車，
絢麗的金鑲玉
大眾那款1.8T的發動機在2016年獲獎很多，不清楚大眾為啥取消了這款發動機，我的高爾夫高配就是這款發動機，現在三萬多公里了，沒看出有問題，跑山路槓槓的一點都不費力。
王元3239
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。
欲回答題主的問題需要先
科普以下發動機型譜知識。
1.發動機排量
發動機在規劃譜系是通過調整缸徑和衝程來實現。
一般的1.8和2.0會採取相同的缸徑。
發動機衝程有標準衝程，短衝程，長衝程三種設計。
根據需要會選擇自然吸氣或增壓。
如此實現發動機通用件，通用加工設備，通用應用技術，進而降低開發費用。
2.燃油供給及噴射技術
這是本世紀以來發展最迅速也是變化最大的地方。
其核心開發策略是控制經濟性，動力性，排放的平衡性。
科普了這兩點我們來回答題主的問題。
題主問題隱含的梗是1.8T是特為中國市場匹配的一套方案，國外沒有原型機，部分技術沒有用。
從技術上講這是應用領域的技術控思維，並以此誤導消費者。
從國內市場經驗看單一動力型式匹配車型銷售總量5萬/年臺是一個銷售瓶頸，10萬/年臺是第二個銷售瓶頸，第三個銷售瓶頸是15萬/年。一句話單一配置車型對於消費來說都是小眾產品。
對於市場來說“閹割”一說不存在。但非要梗技術路線取捨，那也算一種說法或操作噱頭吧！
凱騰聚知
上海大眾已經停止提供1.8發動機了，你們黑上海大眾的手段高明一點，一汽大眾也有1.8發動機的
雲淡風輕1376396
本身TSI的EA888就是閹割版的，想買正宗的選奧迪TFSI45
蔡成功失敗了
這款車型使用的是大眾第三代EA888發動機，與國外同型號發動機相比，沒有混合噴射、分層燃燒和集成缸蓋。算是減配，但也與中國的國情有關。比如中國的燃油品質就不適合分層燃燒。
