Zhang與前Banchero Costa經紀Zhao都是於3年前加入Aquavita,助其在中國建立新的業務聯繫。但事實證明這並不簡單，Aquavita的業務仍舊主要出自歐洲。
這家烏克蘭-希臘公司創建於2006年，目前經營大約50艘規模從靈便型至超巴拿馬型不等的船舶。其中無一是自有船舶，超過2年租期的船舶也只有3到4艘。近幾年，該公司報出的貨運量穩定增長，從2010年的850萬噸提升至去年的1620萬噸。
但Lavrenko表示，目前的市況當中很難一邊增加運量，一邊維持盈利。
值得慶幸的是，Lavrenko去年早些時候的悲觀態度，讓他從7月份開始逐步賣空FFA（遠期運費協議）。當時在1萬美元/天左右成交的系列巴拿馬型船FFA協議（針對2015全年），讓該公司在即期租金暴跌至歷史低位的過程中實現“軟著陸”.
不過，當今市場的正面走勢已讓Lavrenko感到，是時間調整這一看空態度。
“通常7月份都是一年當中最為疲軟的月份，但今年7月卻反常走強，”他說。“現在每個船東都知道市場將會回暖，就是摸不準究竟何時。”
貨運方面，Lavrenko稱中國市場仍欠缺高品質服務，很多公司成為大型租船商，但卻沒有時間培養租賃經驗。
中國租船商就像世界各地的同行一樣，他們看重價格與可靠度，並不那麼關注國籍。
“現在有很多新的船舶經營公司，它們或許常能報出很低的運費，但問題在於它們如何履約，”他說。“大型行業客戶需要你按時履約，但形勢不利時，運營商很難做到這點。而我們一直都能做到。”
Aquavita稱中國一些糧企也是它的客戶，但Lavrenko坦言，總體而言公司很難找到合適人選幫助與中國租船商“牽線搭橋”,創建就像Aquavita與歐洲及其它國際貿易與行業客戶那樣的商業關係。
“雖然我們不如諾頓或Oldendorff那麼知名，但我們已與一些優質客戶建立關係併為他們服務。我們希望傳遞一個信息，即我們能夠為中國客戶提供高質量的服務。”
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