引 言
2018.11.1
作為中國和“一帶一路”沿線國家聯繫最為緊密的路徑，中歐班列的運行數量和線路不斷增加，運營質量也逐步優化，向中國進口的貨物比例穩步提升，越來越豐富的各國商品在滿足中國消費者需求的同時，也促進了“一帶一路”國家經濟和基礎設施建設等多領域的發展，期間湧現出了許許多多激盪時代的典型案例。
這樣榮譽的時刻，首發中歐班列、開中國陸上互聯互通時代先河的西部物流園必然不會缺席——今天中午，央視系列節目《新時代 共享未來》第八集“中歐班列打通‘一帶一路’國家進入中國市場大通道”的報道中，剛剛成功操作了白俄羅斯整裝回程班列的中歐班列（重慶）強勢入鏡，掀起了“一帶一路”互利共贏的合作的新高潮！
中歐班列打通“一帶一路”國家
進入中國市場大通道
隨著一聲鳴響，由白俄羅斯開往中國的第一列整裝班列順利抵達重慶，這列班列上的41個貨櫃裝滿了白俄羅斯生產的乳製品。隨著中歐班列的開通，中白兩國之間的貨運週期從以往的60天以上縮短到了10到15天，中國進口的白俄羅斯貨品種類也不斷拓展。
中白農業有限公司副總經理王青說：“像鮮奶類、禽肉類這些對時效性要求非常高的產品，我們現在可以快捷便利地引進到中國。”他曾經認為，海運比陸運、即中歐鐵路的成本要低，但對於歐洲內陸國來，從原產地到碼頭還存在短駁成本，考慮綜合成本的話，“陸運的成本其實比海運更便宜”。
在越來越多中外企業看到中歐班列帶來的便利和機遇的同時，中國也在加強與沿線國家的商貿合作，並在“一帶一路”國家積極組織貨源，而對中歐班列的需求也隨之提升。
中歐班列（重慶）運營平臺渝新歐（重慶）物流有限公司市場部副經理陳穎表示，現在中歐班列（重慶）的開行頻率越來越高了，趨於更加穩定的開行狀態。據她介紹，除了最早的西歐集貨點之外，目前中歐班列（重慶）的分撥網絡已經遍及整個歐洲，另一個更大的變化也已到來，那便是“進口增加的越來越快，進出口的比例也趨於平衡”。
2018年前9個月，中歐班列（重慶）去回程比例為1.15:1，基本實現了進出口雙向常態化，如今，往來於重慶的中歐班列每天就有4班以上，集裝箱運輸量累計近20萬標準箱，其中有近一半是“一帶一路”國家進口到中國的。
白俄羅斯駐華大使魯德·基里爾表示，過去，白俄羅斯和中國曾有比較大的貿易逆差，但現在出口正在增加。依靠中歐班列線路，白俄羅斯的奶製品在前8個月增加了9倍，食品則增加了5倍。作為一個內陸國家，接觸不到海洋，但現在受益於“一帶一路”的包容性，白俄羅斯每週都能接觸到來自海上和中國的市場，這是“互利共贏”的。他希望這樣的貿易可以繼續增長，開發出更多線路。
在過去的兩年半時間裡，中白之間通行的中歐班列數量增長了9倍，中國進口的白俄羅斯商品也通過中歐班列到達了包含重慶在內的越來越多的中國城市。
“一帶一路”倡議提出以來，中國與“一帶一路”國家的進出口總額不斷提升，在2017年，中國向“一帶一路”國家的進口總額首次超過出口。作為“一帶一路”貿易往來的主要運輸通道，中歐班列已經累計開行超過11000列，運行線路達到了65條，通達歐洲15個國家的44個城市，運輸服務網絡也覆蓋了歐洲全境。而中歐班列在國內的開行城市也達到了52個，這樣各國的進口商品在中國有了更大的市場。
作為國際陸路運輸的新型組織方式，中歐班列與海運、公路和航空等其他形式的運輸體系連為一體，組成了高效、經濟的多段聯合運輸網絡。與此同時，中國的智能物流企業也通過打造完善的全程供應鏈服務，讓中歐班列在多元集疏運體系中發揮關鍵作用。
西部物流園入園企業傳化智聯西南大區副總經理李卓穎介紹，通過整合物流通道、倉儲服務，傳化智聯以供應鏈連接了上下游客戶，國外市場與國內的需求得以有效對接，這樣一來，國外商品就可以高效、持續、大量地進口到中國。
如今中歐班列累計運送貨物達92萬標箱，中國與各國商品間的貨物也由開行初期的手機、電腦等IT產品逐步擴大到葡萄酒、咖啡豆、汽車及零配件等眾多品類。中歐班列在打通中國和“一帶一路”貿易往來的同時，也將繼續推動相關各國在物流、資金流和基礎設施建設等各領域的發展。
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