網約車是如今互聯網時代的產物，網約車的出現彌補了出租車的不足，讓我們的出行更加便利，但網約車的監管平臺也存在一些漏洞，網約車司機都是素質水平不一的私家車主，監管平臺無法確保乘客的安全，特別是在發生了兩名女乘客遇害的事件之後，滴滴也是被推上了輿論的風口浪尖處。
滴滴承受著來自輿論和政府的雙重壓力，不得不出臺一些新的規定。其一便是自19年的1月1號起，滴滴司機們全部都必須取得網約車輛資格證以及運營證，才可繼續跑車。這樣的規定，按理說是應該得到眾多司機的支持才對，然而實際上不少司機宣佈要退出滴滴平臺，理由是滴滴抽成太高，司機與乘客待遇不平等。因此為鼓勵司機們辦理雙證以及發展車隊。滴滴採用了一些新型的營銷方式。
滴滴開始與一些租聘公司合作，想跑滴滴的司機只要有駕照且沒有不良記錄，再與滴滴簽訂一個合作協議，之後司機只要每月付一定的車輛月供，跑滿三年，這臺車就屬於司機本人的了。同時自19年1月1號始，司機和車輛的門檻會提高，十萬以下的私家車被取消，只有十萬起步的私家車才有跑滴滴的資格。整體來看這個政策到底劃不划算呢？
如果我們每天跑八到十二個小時的話，平均每天收入500左右，但里程極有可能超過三百公里，算下來，三年汽車裡程便到了四十多萬公里。據我國規定每臺車的里程行駛至六十萬公里就必須報廢處理。如此看來這個新規似乎並不怎麼好，司機們經過自己三年來的努力竟只能得到一臺即將報廢的汽車。如果算上三年來對汽車的保養費用保險費用，月供等等，以及滴滴掙不掙錢還不一定，三年後也許根本落不下多少錢到司機手上，還給滴滴打了三年工。
如今網約車市場不斷收緊，高額的補貼已經成為了歷史，如何讓網約車的安全性舒適性提高，如何擁有更多合規的車輛以及司機已經成為了眾網約車平臺競爭的關鍵點。對於滴滴的相關消息有很多人一直都在默默的關注，多數人還是很希望能夠在此行業掙錢的，且對於經常需要用到網約車的朋友來說，滴滴的情況也成為了眾人關注的熱點，
對此你們怎麼看待滴滴的這種做法的呢？歡迎評論
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