10月31日下午，据知情人士称，目前已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。一份约半年前的ofo负债表显示，ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。
对此传闻，ofo公关总监史少晨直截了当地回应“无稽之谈。”
而这并不是ofo的第一次辟谣。
据了解，ofo联合创始人于信已经就ofo被收购一事多次于朋友圈辟谣：
2018年6月，ofo联合创始人于信在朋友圈回应“ofo卖身滴滴”的消息：“纯属无稽之谈，背后是有人在推动。”
2018年8月，于信又在朋友圈 回复“滴滴与蚂蚁金服联合出资收购ofo”的消息：“总想搞大新闻，可惜是假新闻。官方声明我都不想发，太假了，稍微动动脑子。”
自从摩拜37亿美元卖身滴滴后，ofo命运一直被行业猜测，滴滴和蚂蚁金服都曾经被传是ofo的大买家，都被ofo予以否认，但行业人士一致认为，滴滴是ofo最靠谱的买家。
传出这样的消息，其实在所难免。历数近几年的重大事件，我们就会发现，所谓“谣言”不是毫无缘由。
从2017年10月的“59元包年卡”消费陷阱，到2018年7月的“异常扣费”情况，再到2018年9月的因拖欠6800余万元货款被合作伙伴告上法庭。以及最近的消息，10月27日，有媒体披露称ofo小黄车退押金周期再度延长，已由原来1-10个工作日延长至1-15个工作日，客服沟通亦不畅通。还有网友表示实际还款期可能超过1个月。ofo用户退押金难的问题引发公众不满。
这些，都在指向一个事实，ofo的运营出现了问题。而ofo的海外业务，也并不顺利。
2014年创立的ofo，在这四年可谓是“风生水起”，3年就获得12次的融资。而在完成一系列融资之后，ofo对外扩张的步伐就一直不停。
2016年12月23日，ofo率先发布海外战略，在美国旧金山、英国伦敦展开试运营，27日，ofo布局新加坡市场。
2017年4月22日，ofo获得蚂蚁金服D+轮战略投资，引入蚂蚁金服的投资，更是为ofo的扩张如虎添翼。
2017年8月1日，ofo小黄车正式宣布登陆泰国市场，首批投放约为6000辆共享单车。据悉泰国是继新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦之后ofo布局的第五个海外国家。
2017年8月27日，ofo小黄车宣布进入奥地利首都维也纳，首批预计将陆续投放2000辆ofo小黄车。
2017年9月5日，ofo小黄车正式宣布进入伦敦，并率先在伦敦东北部哈克尼区投入运营。
2018年3月28日起，ofo首次登陆日本，首先在和歌山县和歌山市启动服务。ofo将以和歌山市为开端，逐渐扩大在日本的服务区域。
俗话说得好：步子迈得太大，容易扯着dan。如今ofo所面临的境象，似乎就是其被资本反噬的后果。
2018年7月11日，在披露海外业绩后不到一周，ofo宣布选择退出部分国际市场，称在60天内逐步结束在澳大利亚的运营。7月17日，ofo发言人表示ofo暂时退出德国市场。10月，ofo日本（城市和歌山市）相关负责人表示，已收到ofo正式书面通知，将于10月31日停止服务。届时，ofo从进驻到退出该市场维持了7个月。
2018年9月30日，根据支付宝页面的消息，蚂蚁森林与ofo的合作将在10月10日到期，此后ofo骑行将无法获得蚂蚁森林能量。只一次，相当于支付宝将ofo的翅膀折断了。
而公开资料显示，2018年10月22日，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司已悄然更换了法人代表，ofo创始人戴威不再担任该公司的法人代表，由陈正江接替。
之后尽管ofo官方公告称，法定代表人的变更仅是ofo内部正常的人事变动，公司的实际控制人仍为戴威，不会影响公司的经营，但ofo的未来走向备受关注，也尴尬成谜。
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