說到現在大街上的交通工具，想必大家對於微型電動三輪車和四輪車都是印象深刻的，為什麼呢因為有時候出行走累了，你一定會選擇去搭一輛幫你代代步。
是的我們似乎感覺到這些車輛方便了我們的日常生活，但是不知道大家有沒有發現近年來電動三輪車和四輪車似乎變少了，禁的也很厲害了，隔三差五總是這規則那政策的出臺，當然有些城市可能還沒怎麼嚴格管控，那麼相關部門為何要禁止微型電動三輪車和四輪車上路呢？下面小編就和大家來嘮一嘮。
微型電動三輪車、低速四輪車被禁止上路原因是管理難、難管理，兩個詞看似是相同的但背後有不同的無奈。
管理難是因為這類車巨大的保有量和用車群體，包括電動三輪車、三輪篷車、低速四輪電動車，這幾種類型的車保有量超過7000萬臺，而這7000萬臺車背後就是上億沒有經過駕駛培訓的駕駛員，而且用車群體基本以中老年人為主。
沒有經過駕駛培訓、車輛沒有專用行駛道路，那麼這些車就是在和非機動車或是汽車搶道行駛，在非機動車道上這類車整備質量過大尺寸也比較大會影響整體通行效率和安全性。在機動車道上這類車速度又過慢，駕駛員沒有經過系統培訓，分辨其他機動車駕駛意圖判斷應該如何駕駛的能力也有些欠缺，所以在哪條道上這類車都是有些安全隱患的。
而且車輛沒有保險，出現肇事責任事故沒有賠付能力，只要出事故多數最終會成為老賴；被動碰撞事故又是違章在先，走法律程序車輛不需要賠償所以最終後果還要自己承擔，不論是哪種情況影響都是很惡劣的。
央視某節目的統計數據為【近五年來電動三輪車、低速四輪車事故超83萬起，事故死亡人數達1.8萬人，受傷人數達18.6萬人】，這個數據不算觸目驚心嗎？
然而自己選擇的交通工具造成的結果自己需要承擔，但這83萬起事故里有多少是按照正規程序辦理，由肇事人擔責？想來大多數可能還是被引導定責最終由機動車擔責賠付，那麼這裡還有一個問題，沒有責任的機動車如果被引導擔責，這種行為是【事實騙保行為】，協調定責的工作人員和車主都需要負法律責任，在這種意識普及之後再發生這種事故沒有人會為這類車的錯誤買單，那麼就會造成更嚴重的矛盾。
再看難管理的問題，目前警察有180萬左右，其中分類有很多但交通警察的數量並不佔多數，即使假設有100萬交警，讓這100萬去管理7000萬成比例嗎？面對這些無牌無證無保險的車輛，得幾個人才有能力攔停一輛車，出現事故如何能快速協調處理，如何追責？
近期協助車友處理的事故有兩次，一臺無牌三輪電動車碰撞行人導致一死一植物人，肇事人年近80沒有賠付能力，子女斷絕父子關係任其負法律責任；另一起是低速四輪車倒車碰撞行人致腰椎斷裂，目前還在治療過程中，這類事故如果留意的每天都在發生，事故組每天都在處理這類事故。
管理難、難管理，這兩個問題幾乎是無解的，如此巨大的保有量裡有多少人願意去考駕照、去給車輛投保險？比例可能是微乎其微的，沒有保障而且有很大的不確定因素，這類車被禁止也是無奈之舉，但錯誤需要自省，不能一味的推給他人。
對此各位車友們覺得呢？有什麼不同的意見與看法，歡迎分享關注交流哦。
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