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蘭新高鐵2014年12月26日建成通車時，速度只有160公里/每小時，1786公里不靠停也要11小時。
- 蘭新高速鐵路由蘭州西站至烏魯木齊站，全長1786千米，設22個車站。
- 分別為蘭州西站、民和南站、樂都南站、海東西站、西寧站、大通西站、門源站、民樂站、張掖西站、臨澤南站、高臺南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪關南站、玉門站、柳園南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐魯番北站、烏魯木齊南站、烏魯木齊站。
- 設計的最高速度為250千米/小時，實際運營速度為200千米/小時，全程平均速度也就160公里/小時。
2014年12月---2017年7月，蘭州對外只有蘭新高鐵一條高鐵，到不了西安。
2017年7月，蘭州--西安高鐵通車，250公里/小時，全程運營時間在3小時15分鐘左右。
開通西安--烏魯木齊高鐵，就是減少沿途停靠，12個小時到不了站，不靠停開動車做啥？
如果停靠各站，烏魯木齊--西安運營時間將超過15個小時，坐15個小時以上不累死你。
蘭州向東高速鐵路
- 徐蘭高鐵，蘭州--寶雞，設計時速 250公里；
京蘭高鐵，蘭州--銀川--呼和浩特--北京，設計時速 250公里；
青蘭高鐵，青島--濟南--石家莊--太原--銀川--蘭州，蘭州--太原段同樣是250公里/小時。
蘭廣高鐵，蘭州（西寧）--合作--成都，速度更慢，只有200公里/小時。
2018年底，蘭渝鐵路--渝黔鐵路--貴廣高鐵將運營 160公里/小時 臥鋪動車。
按當前情況看，蘭州--烏魯木齊將來可能以160公里/小時動臥為主。
將來主要運營動臥線路可能是：
烏魯木齊--西寧--蘭州--銀川--呼和浩特--北京，160公里/小時動臥。
烏魯木齊--西寧--蘭州--成都（重慶）--貴陽--廣州，160公里/小時動臥。
距離超過1500公里以上，高鐵已經沒有優勢，還不如坐動臥舒服，何必花高價找罪受。
天佑中華紫氣東來
西安到烏魯木齊理論上可以開通動車的。
目前：烏市至蘭州的動車，中間停大約14個站，用時11——11.3小時，蘭州至西安的動車，中間停大約6個站，用時3——3.2小時（蘭西直達2小時40分左右），假設把它們合起來拉通，就是烏市——西安，中間停20個站，用時14.5小時。那麼我們把中間站少停幾個，只停大站，停站減少到10——15個，那麼可以節約0.5——1小時。也就是說烏市——西安，中間停10——15站，用時13.5——14小時。
那麼為啥現在沒有開通了？我想應該是有這幾個原因吧！
1.西安到烏魯木齊動車時間太久，性價比高，高端客戶會坐飛機，不趕時間的坐臥鋪會更舒服，這種長途動車很痛苦的；
2.西安與蘭州和西寧，蘭州/西寧與烏魯木齊都已經通了動車，西安與烏魯木齊之間直達客流並不多，沿線城市已經有動車到西安，所以開通直達動車目前並不急迫。
小羅說深圳
很多人說是因為動車自身的原因，例如運營時間太長，車身受不了，不好維護等，我想說的是，完全不是這原因
理論上來說，西安到烏魯木齊完全可以開通動車，參考蘭州到烏魯木齊的動車，在降速之後也能做到朝發夕至，早上八點走，晚上七點肯定到，考慮到蘭州到西安的距離，在中途停靠站點減少點，速度稍快點，西安到烏魯木齊也能做到朝發夕至，早上七點多走，晚上八點最遲九點肯定能到
那麼為什麼不開通呢？
首要原因還是客流量少，運營成本高，我經常乘坐蘭州到嘉峪關這段動車，基本上從蘭州出發，車上得有少一半是去西寧的，西寧一過，如果不是旺季，車廂裡坐著不足十人，有種包車的感覺
張掖會坐點人，也會下去不少人，剩下的小站人更少，過了嘉峪關我就不清楚了，但是也不會多到哪裡去，你看看蘭新高鐵票就明白，在旺季時候，只要你買，隨時有票，幾乎沒有買不到的時候
為什麼人這麼少呢？主要還是速度太慢，比如我從蘭州去張掖，我可以坐廣州到烏魯木齊直達路過西寧的車，大約四個半小時到，坐動車三個小時多，比如從張掖到嘉峪關，坐火車也就兩個多小時，為什麼要坐動車呢？享受雙倍於火車的票價，時間才節省了一點
西北本來人就少，動車速度跑200過一點，火車跑180，要是你你怎麼選擇？
西安如果真的開通了動車到烏魯木齊，十個多小時，根本坐不住，花那麼多錢，還不如坐飛機，動車的舒適度體現不出來
現在西安到嘉峪關有動車，蘭州到烏魯木齊有，這條線上，動車開行數量完全夠了，在增加就是增加成本，所以暫時不會開通
未來或許會開通西安到烏魯木齊的動臥也說不定，再或者等動車提速後開通也有可能，但是按照現在的情況，這恐怕得很久以後了
遊客視覺
西安~烏魯木齊客運鐵路由三部組成，即:西寶高鐵(167Km)、蘭寶高鐵(401km)和蘭新高鐵(1776km)構成，這樣整個線路全長達2344Km左右，而這三條線路的運行上限均為250Km/h!目前西安~烏市之間有12趟非動車組列車，運行時間在23~35小時不等!蘭州~烏市D車組運行12個小時左右，二等座550元左右，耗時還是較長的!若西安~烏市開行直通D車組列車，最快也得15個小左右!在時間上與航空相比，優勢不足!
西安~烏魯木齊之間這三條客運鐵路穿越西安、蘭州、烏魯木齊三個路局/集團公司。
蘭新高鐵
西寶高鐵
蘭寶高鐵
蘭州~寶雞~西安之間沿線城市較多，D車車次相對較多，人口也較密集，上座率相對較高，蘭州~烏市之間距離近1800km，沿線西段人口城鎮少，上座率並不高。因此從經濟效益上考慮可能暫無必要吧!不過未來隨著蘭張三四線的開通等西安~烏市之間也可能會開行直達D車組列車。
海闊天空218505852
動車就跟人一樣，白天工作一天，上“班”12小時，也累了，需要休息，再跑，就要出問題，夜間跑，就是超負荷工作，人超負荷工作，讓你白天夜晚都上班，不休息，不累壞才怪，動車也是一樣。
同理，從西安到蘭州再到烏魯木齊，也是要15個小時，晚上高速行駛不僅不安全，也會“累”壞。
烏魯木齊我的家
新疆開高鐵本來就不妥，理由是高鐵不同於火車，車內環境相對密閉，人在車裡長時間很難受，新疆路途遙遠，高鐵只適合於300--500公里的乘坐，而新疆的路途太遠，在新疆境內就要走10小時左右，烏魯木齊到西安近20小時，人在車內太壓抑，新疆的高鐵應該有一個活動區，還要有半臥式乘坐環境才行，從新疆做高鐵出疆的人坐一次就夠了，根本不想坐第二次，很多人現在了火車的硬臥或者是飛機
戒117777167
運營成本高的很，你們光說，但是你看下西安到烏魯木齊，2500公里左右的線路，沿線各站，平均100公里一個鎮，200公里一個縣，400公里一個地級市，人口數量很少。高鐵專線專運，速度快運營成本高，票價貴。從蘭新高鐵運營至今一直是虧錢運營，就是因為乘客數量達不到。如果說沒辦法收回成本，那麼新建的意義是什麼，增加財政支出麼？
米納斯伊西爾
為什麼不修建蘭新高鐵，主要還是資金吧。
但是，如果資金允許，修建蘭新高鐵不見得就會虧本。
不一定要一次修通，可以沿著祁連山河西走廊、先從蘭州修到張掖，畢竟武威張掖都是人口過百萬的大城市，利潤有保障。
中期可以考慮延長部分車次至嘉峪關。（看國家政策，是否將絲綢之路補給站建在嘉峪關了。）
同時烏魯木齊可以考慮修到哈密
末期可以考慮鏈接嘉峪關和哈密。
蘭新高鐵應該把時速設定在350公里左右，否則太累了。
長安御貓
經濟需求:如果開通了西安直達烏魯木齊的動車，誰還會在蘭州逗留?蘭州如何得益?再者，今天要求西安一一烏魯木齊直達，明天就會要求鄭州一一烏魯木齊直達，後天又會要求廣州一一烏魯木齊直達…，如何滿足?
胖頭陀一陝西楞娃
這個問題好弱智，只新疆到蘭州就讓人做的很無奈了，再加幾百公里，做高鐵的都還不瘋了，高鐵這種運輸工具不太適合長途，一般坐三個小時比較合適，五個小時基本就是在挑戰人多耐心，過八個小時再挑戰人的極限，過十個小時人都有精神病了，高鐵各種限制真的不適合長途出行。
