我是大魔王

唉......這麼說的很大一部分人啊，要我說就一句話：吃不到葡萄還說葡萄酸的人！

當然還有其他吃瓜群眾對寶馬3系不是很瞭解，所以也會有這樣的認知，覺得3系就是寶馬的入門車型等等之類，這也不為過，不知者無罪嘛。那麼我來給大家簡單介紹下3系以及3系的由來和歷史。

行內有句話：3系在寶馬族譜中的地位就好像奔馳S級在奔馳族譜中的地位！ 3系對於寶馬來說是非常重要的也是意義非凡的。

寶馬3系的鼻祖——New Class系列，它在1961年法蘭克福車展上亮相，這一系列車型影響了寶馬後續20多年的設計，1962年推出的1500車型它是寶馬New Class系列的首款車型，也是後續2002車型的前身，而2002車型正是寶馬3系的前身。那麼1500為什麼這麼獨特呢，因為它是寶馬現代車型的開端，確定了產品定位是運動型轎車，並在寶馬的設計裡首次出現了“霍氏C柱彎角”和車身前後50:50配重設計，而這兩項經典的設計從3系開始複製到了所有的寶馬車型上面並延續至今。

第一代底盤代號E21的3系誕生於1975年，在石油危機的大環境下，人們不再盲目追求車身尺寸。E21這樣的小尺寸＋後驅車型更受到青睞，另外E21系列也是寶馬首個銷量超過100萬的車系。直到現在3系一直是寶馬在全球範圍內最為暢銷的車型，暢銷不是因為它便宜，是因為它最能代表寶馬的精髓和核心品牌文化，寶馬標誌下那三個英文字母“sheer driving pleasure純粹的駕駛樂趣”而3系是對這句話的最好的詮釋，來看看它的什麼設計才能詮釋出這些精髓：

1，短前懸長軸距設計，車身沒有過長的同時帶來了更長的軸距，而且方向的指向性也更加優秀

2，出色的懸架及底盤調教；早在90年代，眾多車企還在使用鋼板彈簧懸架的時候，代號為E36的寶馬就開始使用了多連桿後懸掛，操控更強、更有質感，而且在前懸架方面使用雙球節麥佛遜式懸架在降低成本的同時保證了良好的操控性。

3，前置後驅；前置發動機後輪驅動，最完美的驅動方式，豪車的標配之一，雖然寶馬奔馳現在也在開始向市場妥協推出了前驅的X1、1系、2系、A級，但是3系一直採用的是最純粹的後輪驅動。

4，車身前後50:50完美配重，重量靠近重心放置；讓車子的動態穩定性大大提高，車子在過彎時極限更高，不會輕易出現推頭或者甩尾的情況，剎車時車身姿態更穩定。

5，完美的動力系統；現在3系採用的是B48 2.0T發動機+ZF 8速手自一體變速箱，非常完美的動力匹配，在明年上市的全新G20 3系也是採用相同的動力系統，同級中最好的發動機和最好的變速箱了

所以說，寶馬的精髓在3繫上都能看到和擁有，而且目前3系的價格非常的親民。

爛大街？？呵呵，我全當說這話的人是在誇我們社會主義好了.....

出現吧神龍

不管爛不爛大街，反正我就是喜歡3系或者7系，5系老氣感覺很彆扭！只想說一句：開慣了3系，開別的車肯定彆扭。

HUYONG888888

如果你擁有較為完整汽車理念是不存在樓主的這種問題的。320（330車主應該不會被偏見這裡不討論）確實是豪華品牌，大小能撐場面了，空間實用性也很好，關鍵價格也不貴，同價位內全是無敵。存在這類偏見的一般有20萬左右預算的車主或又是有40萬左右預算的車主，預算低的覺得買320的是打腫臉充胖子的，預算高的覺得就是一豪華品牌入門車也看不上。

zEuSmABuJi

基本都是買不起的。我自己開328M 落地近45，親戚酸我說街上到處都是，四十幾萬還買寶馬？我就懟他說四十幾萬不買寶馬難道和你一樣買本田？買三輛？

檸柒86

有錢的看不起三系，沒錢的酸三系，還有一群人云亦云的吃瓜群眾，大概就是這樣的原因吧

取啥哈

別太往心裡去，奔馳、寶馬、奧迪現在滿大街都是，說明人們生活水平提高了，比以前有錢了。上世紀八十年代，一個普桑都很稀罕。將近二十萬，對大多數人來說，就是天價。那時，多數人一個月就掙百八十塊，一輩子也攢不夠四個輪子的錢。現在，對一些家庭來說，買車已經不算太大個事了。寶馬3，在很多人眼裡就是性能車、“白馬王子”，許多人的豪車夢也是自它始，“爛”大街有什麼不好？說明有更多的人圓了自己的豪車夢。