彬77157461
汽車拆了節溫器對發動機肯定是有影響的，工程師在汽車上面的每一個零件都有它獨特的作用，其節溫器的作用對發動機非常的重要。
節溫器的作用
節溫器安裝在汽車發動機內部，主要作用是控制發動機水道系統的大小循環。其目的是為了讓水溫上來的時間更快。水溫升的快有兩大好處，第一：在冬天時候我們可以儘快的使用暖風。第二：水溫高能夠提高燃油霧化效果，讓汽油燃燒的更充分。
節溫器工作原理
目前節溫器都是採用石蠟式的傳感器，石蠟通過熱脹冷縮原理來控制冷卻液循環，當水溫達到一定的溫度的時候節溫器會打開，發動機的冷卻液通過水箱進行散熱，發動機開始大循環，當節溫器檢查溫度過低的時候節溫器感溫體內的精製石蠟呈固態，節溫器閥通過回位彈簧關閉閥門，發動機冷卻液不再經過水箱，只在發動機內循環俗稱小循環。
節溫器不安裝對發動機的影響
發動機不安裝節溫器，在夏天的時候影響不大，重要的是在冬天，冬天氣溫比較低，駕駛員開車的時候都會使用暖風系統，汽車的暖風是依靠發動機的水溫來供暖，如果沒有了節溫器意味著水溫上來的慢，隨之暖來的也慢，所以在冬天開車的時候發動機一定要安裝節溫器，不然車內就不暖和了，雖然有點汽車帶電子加熱的功能，電子加熱是能夠帶來暖風，但是有很多的人是不帶電子加熱的功能。
發動機在做工的時候汽油的霧化和氣溫有很大的關係，在冷車的時候發動機會有暖機的一個過程，目的就是給發動機快速升溫，讓發動機更熱效的工作，節溫器如果拆了，發動機熱能效率就會降低，與此同時發動機也比較耗油，冷車難啟動等特點。
以上是我對發動機不安裝節溫器的見解，如有其他不同的看法歡迎在評論區進行留言討論。
朱博士白話發動機
這個我就有經驗了。
我的二手奧拓快樂王子是2016年買的，買來就一直水溫高。在城裡只要開空調，水溫馬上就逼近紅線，跑長途只要爬坡，時間一長鐵定開鍋。後來清洗水箱，更換水泵等等，那時候是夏天，為了更徹底一點，就把節溫器給拆掉了。水溫也就恢復了正常，不管怎麼折騰，水溫也就在中線偏上一點。
因為這個車目前也就在雲南開一下，雲南氣溫高，我想著沒有節溫器也應該能應付吧。結果去年年底去大理，在漾濞的時候，氣溫太低了，結果水溫就一直上不來，開個暖風就等於沒有開。
早晨太冷了，都在烤火。
為了能把水溫提起來一點，只能想了個笨辦法，找了個無紡布袋子撕開，把水箱散熱器附近的中網給堵了起來，上圖下面的紅框處。上面那個紅框直接在裡面用無紡布堵了起來，就是為了防止冷風直接吹在散熱器上。
這樣搞搞，水溫基本起來了一點，比剛開始好點。
後來回家後，就直接買了個節溫器給裝上了。
所以，如果真的出現水溫高的話，建議好好找找原因。很多年限較長的老車，水溫過高大多是因為散熱器結垢、水泵有問題、節溫器損壞等原因導致的，可以多注意這幾個地方。我的奧拓就是處理了這幾個地方後，水溫正常的。
偏題了！其實汽車拆掉節溫器是對發動機是有損害的。因為發動機工作的溫度90度左右，拆掉節溫器，在環境溫度低的時候，發動機溫度很難達到這個溫度，造成發動機工況不良，會出現加速發動機磨損、油耗增高等不利因素。具體的其他危害我們就不展開描述了。
拆掉節溫器，為什麼會造成水溫上不來，我們下面大概瞭解一下：
我們首先看看節溫器的長相
節溫器就長這個鳥樣，不起眼，但很重要。它的工作原理就是一個閥門。當水溫低於一個固定值的時候（奧拓的是85°左右），這個閥門是關閉的，當水溫大於等於85左右的時候，這個閥門開啟。
當才啟動汽車的時候，發動機水溫很低，如果還讓冷卻液通過水箱散熱的話，水溫在短時間裡很難上來。為了能保證水溫很快上來，就必須讓冷卻液不通過散熱器，這個時候節溫器的重要性就顯現出來了。
溫度不夠，截斷通向水箱的管路，讓冷卻液在發動機內部小循環，保證溫度快速上升。
當水溫達到發動機正常工作的溫度時，節溫器打開，讓冷卻液通過水箱進行散熱。
當我們把節溫器拆掉以後，冷卻液就會一直在大循環，通過水箱在散熱，所以發動機升溫很慢。特別是在外部環境溫度比較低的時候，升溫就更慢，直到溫度一直起不來。
還有另外一個問題：在冬天，因為溫度很低，很多車主都要開啟暖風。如果拆掉了節溫器，水溫上不來，你這個時候開啟暖氣，就等於沒開，因為暖氣就是使用發動機的熱量。
好了，關於節溫器的問題我就回答到這裡，希望大家能喜歡。敬請關注我的頭條號【吃貨米米的旅行】，有更多關於旅行的視頻呈現給大家。謝謝！
愛行記
肯定有影響啊，要不設計節溫器幹嘛😓。拆了節溫器有以下幾個主要影響。
1.油耗比之前大幅度升高。這個原因很好理解，你把節溫器拆了，發動機冷卻水大循環、小循環一起走，也就是說低溫時冷卻水帶走的熱量增加了。為了保持相同的功率輸出，那麼發動機必定要噴出更多的油來燃燒，補充損失的熱量。還有是因為有節溫器是水溫是可控制在82~100℃左右振盪，這樣可把水溫維持在一個相對穩定的值。現在沒有節溫器，水溫升高後冷卻風扇會一直轉，不但水溫一直較低，風扇的功耗也使油耗有增加。
2.嚴重了說，溫度越低發動機的機油稀釋就越嚴重，通俗來說就是機油會增多，嚴重時導致發動機直接損壞。這個現象在增壓機上會更明顯，水溫低導致機油增加的原理目前尚有分歧，這裡就不多說了。
其它還有很多些小問題就不一一說了，總的來說拆掉節溫器不影響使用，在夏天是比較好的選擇，但冬天最好別拆。
深藍月華
節溫器對發動機來說是很重要的控溫零件，發動機在運轉時需要有一個合適的水溫，正常發動機的水溫應當保持在90度左右，節溫器的主要作用就是控制發動機的冷卻液循環的路徑，讓發動機在一個合適的溫度下運轉。
當發動機冷啟動時節溫器處於關閉狀態，這樣就可以儘快的讓發動機的溫度升高，讓發動機儘快進入狀態，這個循環我們俗稱小循環，當冷卻液溫度達到84度時節溫器打開，這是發動機的冷卻液就會變為經過發動機散熱器的循環，我們俗稱為大循環，
發動機沒有節溫器就會造成冷車水溫上升慢，冬季水溫低，暖風不熱，發動機磨損增加，油耗升高的問題，所以不是迫不得已不要拆掉節溫器，對發動機沒有任何的好處。售後服務技術總監
有影響，拆了節溫器會導致發動機升溫慢，或者根本達不到發動機工作所需的最佳溫度80-95度(或更高)。從而加大發動機磨損，縮短髮動機壽命，油耗也會加大。
車輛散熱系統不僅承擔著把發動機工作產生的高溫散發出去，而且還要在低溫工作的時候促使發動機快速升溫，保證發動機工作在理想的條件下。所以才會採用節溫器。水溫到達預定溫度之前，發動機內部的冷卻液不經過散熱器循環，發動機直接對水套內冷卻液加熱，快速升溫，到達預定值(例如95度)，節溫器自動打開，冷卻液開始進入散熱器開啟大循環。
而沒有了節溫器，發動機冷卻液時刻都在大循環，溫度自然很難上去。研究表明，發動機水溫在低於50度工作的時候，磨損會增加30-40倍。這也是為什麼出租車動輒就百萬公里無大修的原因之一。出租車幾乎24小時工作，水溫保持的好，磨損降低。
另外氣缸壁溫度過低，氣缸熱量不斷的被散發出去，導致氣缸內壓力和溫度也降低很多，燃油燃燒也會不充分，嚴重的時候多餘的燃料甚至會把氣缸壁的潤滑油膜沖刷下去，燃油甚至會把機油稀釋(最近機油增多的某車)造成機油增多。
前些年有一部分修理工甚至在大修後特意不裝節溫器，現在看來都是不正確的。另外有的車輛因為高溫不去查找故障，而直接的把節溫器拆下來單純的解決高溫問題，這些行為都是不值得提倡的!
水墨丹青一世情
有影響，會造成冷車時過度散熱或者熱車時散熱不良。
節溫器是用來調控發動機工作溫度的調節閥
在汽車冷車時節溫器啟用小循環，關閉閥門使冷卻液只在缸體內循環流動從而保證發動機能儘快到達工作溫度。
當發動機過熱時，節溫器打開閥門啟用大循環是冷卻液經過散熱器散熱，從而把發動機控制在正常工作溫度以內。
方正汽車
#1.拆掉節溫器首先最直接的是對冬季暖風有影響。 夏天散熱不好拆掉之後會有很大的好處！
#2.拆掉節溫器後如果散熱系統正常，會造成發動機低溫。發動機低溫會加速磨損、燃燒效率下降。會更費油一點！！！
既然打算拆掉相比哪裡肯定出問題了。凡事都有利弊！
老楊汽車解說
修過一款車，節溫器壞掉是常開，冷卻液溫度起不來，高速行駛時冷卻液溫度報警。更換節溫器車輛正常。得出結論:發動機運轉時間加車速，理論冷卻液溫度應該在某個區間，如果不在此區間為冷卻液溫度異常……
抉擇GZM
車用節溫器有兩種：一種是蠟式節溫節(要在五十至八十度左右打開工作循環)一種是醋式節溫器(在二十至三十度打開工作循環)如果拆了發動機恆溫不了，上坡下坡溫差大加速發動機的磨損……
古雨53117648
巨犟人|| 夏季還好一些，冬季的北方來說就會增壓有好，發動機處於低溫工作時間太長，會縮短髮動機的壽命，對機油標號的要求增高、增加積碳等等
