所謂大熱必死，適用於很多行業，比如汽車圈，下面，就跟小編來看看幾款曾被廠家寄予厚望的SUV。
DS 6
今年四月份的汽車銷量排行榜，有幾款SUV車型出現了斷崖式下降，比如力帆X60，2017年總銷量12269輛，四月份僅售9臺；紳寶X55 ，2017年總銷量6458輛，四月份僅售5臺，但是，比這兩款更慘的是法系“豪華品牌”的DS6，銷量僅為4臺。
一直以來，法系車都以創意聞名，DS更是將法系車的浪漫演繹到了盡致，甚至可以說太超前了”。古怪的外觀和航天飛行器造型的內飾，恐怕大多數喜歡嘗試新鮮事物的年輕人都接受不了。
而擺在DS面前的是，因為品牌知名度和溢價能力較低，DS今年以來都遭遇了銷量急劇下滑，三月份， DS4S、DS5、DS6三款車型銷量全部停留在了兩位數，DS 5在四月份的銷量僅為1臺，創下歷史新低，DS品牌在國內市場的未來究竟如何，不禁讓人擔憂。
更讓人擔憂的是，包括長安和PSA母公司在內，對DS這個品牌依然抱有盲目的自信，對比標緻和雪鐵龍，DS簡直就是“親兒子”，而其所有的自信也將畢其功於一役——DS 7。
只是小編覺得DS如果不正視自己的問題，只是單純地以為有“總統同款”的光環加持，就會有消費者買賬，DS的前景依然渺茫，畢竟，在它這個價位，“能打的”實在太多了。
鈴木鋒馭
四月份，和DS 6一樣銷量僅僅為4臺，作為一臺跨界SUV，只有這樣的成績，在國內汽車市場可以用慘烈來形容了。
其實，在上市之初，鋒馭也非常熱銷，特別是依靠全景天窗、省油大氣、豐富的高配置和不錯的操控性等贏得了不少車主的追捧。
可是，正當鋒馭的銷量快速猛增的時候，這款長安鈴木的緊湊型SUV車型卻和“低頻共振”緊緊聯繫在了一起，從先前的饋電到後起的低頻共振投訴，導致了鋒馭的銷量持續下滑。
作為一款小型SUV，相比自家的維特拉並沒有太多優勢，面對繽智、XRV、C3XR等強敵有著先天弱勢，面對自主品牌，在配置和外觀設計上又顯得力不從心，最後，後排空間小也是致命傷。
這也導致了這款車型，從2014年上市，到2017年停產，整個生命週期不足3年。
安德拉
可能一些年輕的車主都不曾聽過這個車型，甚至都沒有聽過“歐寶”這個品牌。
其實，歐寶在歐洲市場一直都風生水起，甚至以前在拜仁和AC米蘭球衣上也能看到它的身影。
作為歐寶首款中國與全球同步上市的車型，安德拉當時也是志在必得。只是入華20多年來，歐寶的銷量一直較低，始終不曾擺脫小眾品牌的角色，國產計劃也一直停留在傳聞中。
2015年更是直接退出了中國市場，業界人士一致認為，歐寶在中國市場的失敗，首先應歸於歐寶母公司通用不想將歐寶做大，以免歐寶和別克之間產生“內鬥”。在通用看來，與其為別克製造一個競爭對手，不如讓歐寶坦然退出。
只能說安德拉，車還是一輛好車，畢竟，目前在國內銷售的君威、凱越、英朗、昂科雷等車型都是基於歐寶技術開發出來的。
但是由於母公司自身的考慮，讓國內車友們丟失了這樣一個歷史悠久的品牌，確實有點感傷。
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