作為造車新勢力的一員，要獲得上海的青睞並不容易，想進駐臨港這個開放的前沿陣地更是不簡單。但是，博郡做到了。
眾所周知，臨港是上海進入21世紀規模最大的園區開發項目，開發臨港是上海繼開發浦東後做出的又一重大戰略決策。伴隨著一系列汽車主機廠、零部件公司的加入，這個地方對新能源汽車領域的重要性自然不言而喻。
11月21日，博郡汽車作為新能源汽車“高端製造、智能製造、自主製造”的重要代表，與上海臨港集團、臨港產業區公司簽署三方戰略合作協議。博郡汽車將在臨港產業區興建全新的生產基地，投資規模達到35億元人民幣。
要知道，特斯拉也是經過反覆多年與上海的談判，才最終促成了雙方的合作，這背後是二者對彼此的高度認可。而博郡汽車能緊隨特斯拉之後落戶上海臨港，不僅意味著這個改革開放的前沿陣地第一次有了全新的中國新能源汽車品牌的身影，更帶來了中外汽車產業相互角力、攜手共贏的全新局面。
那麼，臨港為何會對博郡這個甚為低調的品牌張開懷抱？
與特斯拉並駕齊驅，高舉“上海製造”
要談背後的原因，一個巴掌拍不響，雙方都有強大的實力和價值才行。上海臨港看上了博郡的技術實力和智能製造，博郡則抓住了這個將成為新能源汽車發展重要平臺的機會。
說起博郡汽車這個品牌，年頭兒其實並不長，在造車新勢力中也是個存在感並不高的名字。博郡汽車是2016年才由曾長期任職於美國福特的黃希鳴博士創建的，但品牌背後積攢的技術實力那不是蓋的。
作為一個老汽車人，黃希鳴分別於2007年、2008年在美國和上海創立了美國先進車輛技術有限公司(AVT)和上海思致汽車工程技術有限公司。這兩家公司已經為國內外包括新能源汽車在內的十數個品牌的百餘款車型提供了汽車底盤的設計與開發，並由此積累了深厚的新能源汽車底盤設計開發、整車製造的重要技術。同時，博郡汽車還在江蘇淮安創立了淮安駿盛新能源科技有限公司電池生產基地。未來，博郡汽車的電池能量密度有望在2020年達到300-350Wh/kg，電池包達到180-220Wh/kg。
正因有了雄厚的技術資本積累，博郡汽車自然有底氣做成造車新勢力的帶頭大哥。
如今，博郡汽車將在上海臨港與特斯拉並駕齊驅，成為此區域唯二的兩家整車企業。這一方面體現了上海在鼓勵高端、智能製造方面的積極態度，另一方面也說明了博郡汽車在電動汽車方向上的技術實力得到上海的認可。博郡汽車董事長黃希鳴博士表示：“‘上海製造’作為中國高端製造的重要代表，其復興與崛起有著舉足輕重的作用。而新能源汽車，尤其是自主新能源汽車品牌，如果能夠在臨港地區打好基礎，樹立典範，直面來自海外智能汽車品牌的面對面競爭，這才意味著世界級中國汽車品牌的真正崛起。這也是博郡汽車計劃在上海臨港這個汽車重鎮設立生產基地的初衷”。
上海臨港這個區域在人才、資金、技術、金融，以及產業密集發展等方面的優勢正在聚集。博郡汽車能不能憑藉在整車製造領域的技術領先優勢成為這裡智能汽車界的“許文強”？未來可期。
創造動力電池新高度，推進“中國智造”
除了臨港對博郡汽車張開懷抱，中化國際也與其達成了合作。
如今，像博郡這種堅持正向研發的車企並不多見，而博郡正在憑藉正向研發將“中國智造”變成現實。同時，博郡還致力於以電動車為載體，加快動力電池的相關研究，為智慧交通的建設盡一份力。今年兩會期間，博郡汽車還發表了《智慧交通白皮書》，提出瞭解決交通擁堵、汙染、安全等問題的構想。
博郡汽車對於智慧交通的關注和駿盛新能源在動力電池領域出眾的實力，吸引了中化國際的目光。
中化國際作為世界500強企業，深耕能源、化工、金融等多重領域。由於國際環境高速變化，互聯網信息技術不斷革新，商業模式也發生鉅變，這讓中化國際對未來發展形成了新的認識。從今年3月起，集團正式進入轉型期，明確了新能源、新材料、生物產業三大重要發展領域，並以鋰電池產業作為在新能源領域的重要突破口。
駿盛新能源就是為加強動力電池研發和生產能力所創立的。目前，駿盛新能源組建了包括來自美國、韓國等國家的專家在內的國際化團隊，擁有完備的研發能力、工藝設計能力和量產化經驗。據透露，三元鋰電池方面，在今後幾年裡最有市場前景的811正極材料產品，博郡也已經做出樣品。
在這個巨大的挑戰和機會面前，中化國際決定投資博郡汽車及駿盛新能源，進一步完善在鋰電池產業的佈局，助推集團的戰略轉型。
通過這次合作，我們能看出博郡汽車已經獲得了國內大型龍頭央企的肯定，強強聯合為提升企業發展能級、推出有競爭力的新能源汽車產品鋪下了基石。
結語
博郡汽車在造車新勢力中顯得很是低調，比起講故事、畫大餅，實幹家的精神始終會被市場認可。能否在今後與特斯拉競爭中坐到上海“許文強”的位子，我們拭目以待。
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