在導航系統不發達的年代，民航飛機存在迷航的危險。而一旦誤入軍事對峙的前沿或是禁區，可能不經意間遭到誤擊。上個世紀的韓國客機在1983年被聯盟戰機擊落的是廣為人知。其實這不是韓國人“走錯路”的第一次了。早在1978年4月，就有一架從法國起飛的韓國民航客機誤打誤撞地衝向了聯盟的核潛艇基地，被導彈攻擊迫降。最終現在看來，仍讓人覺得“好險”。
SU15戰機
這架編號為902號的客機因為導航問題，當時朝著聯盟北方地區飛去。在巴倫支海沿岸，有大量堪稱核心的造船廠、海軍碼頭以及核潛艇基地，可謂是聯盟軍事力量的一個核心區域。北約偵察機雖然經常貼著邊界進行飛行，但卻始終不敢越雷池一步——因為這裡的防空火力密度是極其龐大的。
潛艇基地是聯盟的重點防禦區域
接到警報後，聯盟北部防空區進入一級戰備狀態，在摩爾曼斯克以南機場駐紮的國土防空軍第6師起飛了多架SU15式截擊機，掛載實彈升空。飛行員波洛夫駕駛的無線電呼號為藍色6號的飛機首先與民航機取得了目視接觸，並調整無線電頻率對其進行警告，但並沒有得到答覆。只要再往前飛15分鐘，就會經過幾個重要的港口，聯盟北部防空區總司令卡涅夫上將在指揮部裡密切地關注著這一切。因為事關重大，師指揮員不敢輕易下達命令，卡涅夫通過無線電直接與波洛夫取得了聯繫。這位防空司令經歷過衛國戰爭，一向以強硬而著稱。他斬釘截鐵地下令：藍色06，擊落入侵者！
SU15
但波洛夫卻拒絕執行命令。他在無線電中指出，那架飛機從外形上看是一架民航客機，而且塗刷著鮮豔的標示，不是一架偵察機或是作戰飛機。但上將憤怒地重複了一遍命令：擊落入侵者！
根據2018年12月俄羅斯《對話者報》刊載的對波洛夫的採訪記錄稱，他只能發射導彈，但他選擇了掛載的重量較輕、威力相對較小的近距離空空導彈，而不是重型導彈。他的這個選擇救了飛機上百號人的生命。這架飛機的機翼被打傷，一側發動機停車，機身被彈片打破，緊急下降高度並迫降。最終，飛機上的165人，兩人身亡，剩下的人則死裡逃生。不過在1983年的那次誤擊事件中，韓國飛機就沒有這種運氣了。
迫降後
實際上，防空司令的命令並非無情，而是有充分的現實依據。因為美軍的一些偵察機和電子戰飛機，都是用民航機改裝的。在當時對峙的環境下，他完全有理由懷疑這是北約的陰謀。沒有任何軍官，敢去拿港口和潛艇基地去冒險。在誤傷的風險和軍事要地的保衛任務之間，毫無疑問會選擇前者。而至於飛行員描述的那些細節，後方指揮部的人員無法感同身受，在緊迫的時間內，下達這樣的命令並不是錯誤的。
迫降後
當然，飛行員的判斷也值得稱道，避免了一次可能導致嚴重傷亡的誤擊事件的發生。實際上，聯盟在確認飛機迫降地點後，立即採取了措施。在確認飛機和機上人員身份後，很快就將其妥善安置，並與相關國家取得聯繫，並沒有為難他們。
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