大國武器
渦扇-15，是由中國黎陽航空發動機公司，完全依靠自己的科技研發能力，在研的一款大推力軍用航空發動機型號。也據國內的相關新聞媒體稱，該型發動機預計的最大推力為18噸。
雖然該款大推力軍用航空發動機相關研發立項的時間也算是比較早的了，但是受累於中國現有的軍事航空工業的能力和水平，目前該型航空發動機還未有任何正式裝機試驗飛行的消息傳出。這也使得，由成飛研發的第四代重型隱身戰鬥機殲-20都已經開始小批量裝備中國空軍部隊了，其原先計劃好相關匹配的渦扇-15航空發動機卻還未徹底成熟。
不過，最近也是通過公開網上相關的消息顯示，已經沉寂了很久的國產大推力軍用航空發動機渦扇-15近期又有相關的消息傳出了。據稱，該型發動機目前已經開始進入地面實體樣機測試階段了。不過，想要這款發動機徹底成熟，還需要至少五年的時間。
事實上，就以目前渦扇-15大推力軍用航空發動機研發項目的進展來看，已經完全不需要再去關注這款航空發動機在世界上處於什麼水平了。因為只要國產渦扇-15大推力軍用航空發動機研製成功，該款發動機肯定是能夠在全世界這麼多各型軍用航空發動機之中，成功擠進前五的。
但顯然渦扇-15與美國的F-135和俄羅斯的AL-41F，這兩款頂尖軍用航空發動機還有不小的差距。但去追趕世界頂尖軍用航空發動機的重任，顯然不應該交給國產渦扇-15，而是其後續的相關軍用發動機型號。渦扇-15發動機能夠順利實現可靠可用，就也意味著未來由中國研發出來的國產戰鬥機，可以徹底擺脫俄製軍用航空發動機的束縛，不再受制於人。
不積跬步，無以至千里。一旦渦扇-15這款大推力軍用航空發動機順利定型，中國也將成為繼美國和俄羅斯，全世界第三個徹底成熟掌握研發大推力軍用航空發動機技術的國家。
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2017年，渦扇15的最後上機實驗已經實驗完畢，作為殲-20的御用發動機，渦扇15在國際上的定位非常先進，通過計算機的模擬系統，渦扇15和F22戰鬥機的發動機的技術水平已經達到了持平的水平，在最大功率、進氣能力等重要指標上，甚至超越了美軍，因此，渦扇15在世界上，已經處在了領先水平，但是依舊存在很多問題。
相比於美軍最先進的F-35,115V型發動機來說，渦扇15還是存在很多的問題，由於體積問題，導致了殲-20在使用渦扇15的時候，不得不放棄鴨翼的佈局，只能借用美軍F22-B的設計佈局，才能搭載的了這款功率強勁的發動機，使得殲-20在技術需要更多的時間來磨合，因為上世紀開始，大量的採用了蘇制戰鬥機的發動機，因此，對於渦扇15來說，是我軍的一次大規模的改革，首批殲-20將搭載最新的渦扇-15作為御用的發動機。
對於殲-20來說，從設計到建造，更多的採用了美軍的研發設計基準，但是由於美軍的設計過於超前，殲-20相比於殲-18等老式的戰鬥機在佈局上有很大的不同，而美軍對於殲-20以及新型的渦扇-15發動機得到了重大的關注，大量的數據已經從技術層面超越了F-22的發動機 ，因此，美軍在未來的作戰中，將中國空軍的殲-20作為最大的假想敵，而大量的數據看出，渦扇15雖然已經達到了領先水平，但是該型發動機已經研發製造了將近15年，技術超前不多，將很快被西方超越，因此，渦扇-15還需要大量的改進才能最終使用。
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渦扇15的地面試車已經完成，這款發動機主要是給第五代戰鬥機使用，那麼很明顯就是給殲20戰機使用了。渦扇15的推比在10以上，渦輪進口溫度1850K，這個指標已經達到世界軍用航發的頂級水平。
推力在161千牛至181千牛，相當於美軍的F119發動機，用在F-22上。與美軍現役的F-135發動機相比，最大推力上還遜一些，但用於殲20也基本是夠用了。
渦扇15預計在2020年完成研發，對我國五代戰機而言是個很大的消息，意味著動力系統的問題解決了。從1990年代我們在發動機短板上的落後，到今天追上世界先進航髮腳步，我們花了30年左右的時間，其實已經算進步很大的，以後還有提升的空間。
渦扇15之後可以再提升推力，畢竟大家都在進步，沒有人會停下腳步等你追上來，殲20有望在2020年之後使用上渦扇15發動機。
軍情瞭望臺
渦扇15非常先進，很厲害，在世界上屬於頂尖水準。目前世界上推力最大的發動機是美國研製的f135航空發動機。該發動機的最大推力為18噸。ws15發動機的推力也同樣為18噸。
圖為渦扇15發動機設想圖。
渦扇15發動機是我國專門針對第五代隱形戰鬥機研發的一款新型大推力發動機，該發動機最大的特徵就是推力比較大，僅次於目前世界上推力最大的f135發動機，不過渦扇15發動機有一項技術是f135發動機沒有的，那就是矢量尾噴技術。
圖為美國F119發動機，這是一種二維矢量發動機。
發動機矢量推力技術是第五代戰鬥機必須有的技術之一，f22戰鬥機的f119發動機採用的是二維矢量發動機，而俄羅斯的su57戰鬥機使用的117s發動機則是一款軸對稱三維矢量發動機，目前，我國正在一架殲10b戰鬥機上測試第一款三維矢量發動機，如果測試成功，將肯定會被應用到吳扇15發動機上，屆時渦扇15發動機將會成為大推力和矢量推力為一體的先進發動機。
圖為渦扇10發動機，是目前我國空軍裝備的推力最大的發動機。
wS15發動機最大的缺陷就在於它的壽命比美國的f135發動機要短很多，美國f135發動機的壽命可達4000小時。但渦扇15發動機的壽命大概只有2000多小時，這也是我國截至目前仍然沒有把渦扇15發動機投入服役的原因。渦扇15發動機限制其壽命提升的主要因素就在於其材料不夠先進。材料是一種很難突破的技術，其他的科學技術都可以通過反覆的研發來取得突破，但是材料必須得掌握其配方，否則不斷的嘗試，最終也有可能走的是一條死路。
圖為117S發動機的三維矢量尾噴口，我國也正在研發新型三維矢量尾噴。
對於渦扇15發動機，我們還是應該有足夠的耐心，一定要吸取當初我國研發渦扇十太行發動機時遇到的教訓，渦扇10發動機當初就是因為著急服役而導致其技術並不成熟可靠，在服役之後暴露出壽命短，首翻時間短，無故障間隔時間短，甚至故障種類還比較多的問題。在渦扇15的研發當中，我們一定要想辦法把所有的問題都解決在研發階段，千萬不能帶到部隊服役之後才去解決。畢竟研發階段解決問題更加徹底，隨時都能推倒重來。
圖為我國正在殲10B上測試的矢量尾噴。
不過作為我國而言，我國能從1949年建國到現在，研發出具有世界先進水準的渦扇15發動機，已經實屬不易，我們還是應該給予足夠的鼓勵，畢竟世界上能夠研發出大推力戰鬥機發動機的國家，已經只剩下中美俄三家。我們作為其中之一，還是要對自己的航空發動機有足夠的信心的。
海事先鋒
額，還沒出生就評價性能不好吧？不過可以從設計指標、研發進度方面來簡單說下：
渦扇-15按照目前已經流傳了很長時間的設計指標來看，對標的是美軍現役的F-119PW-100型發動機，也就是F-22A型戰機的配裝發動機。該型發動機的核心機確定是624所在研發（可能得到了一定的技術援助與預先研究協助），低壓段目前交給606所在匹配，研發進度目前還在高空臺狀態；發動機的設計與結構以及工藝細節只有細碎的描述（比如類似於F-135的鋸齒形尾噴管）。
但是總體性能還是可以猜測一二的：最大加力推力不小於150千牛（也有消息說指標已經提高到了160甚至180千牛，但是筆者認為小涵道比發動機要做到這麼大的推力數那是天頂星科技，不現實），最大軍用推力不小於100千牛（對標F-119），整機推重比不小於9（接近整機推重比10這一第四代航空發動機的基本門檻標準），並具備較好的推力曲線，較好的可靠性與可維護性。從這些情況來看，若渦扇-15能夠順利定型，其總體性能將和F-119相當，比較類似於俄羅斯“產品-30”型發動機，落後於美軍的F-135發動機。饒是如此，這也是當今世界上僅有的四款第四代大推力航空發動機之一了。
但目前的問題在於，渦扇15進度非常不樂觀，遠沒有達到可以上機的程度。比如某位大佬就在公眾號裡隱晦地提到，“渦扇15還需要相當長的時間來重新調整提高”；此外還有一些或真或假的消息，甚至一度傳言說渦扇15“已經處於半停工狀態”、“瀕臨下馬”。總的來說，軍武菌相信，“前途是光明的，道路是曲折的”，作為工業皇冠上的一顆明珠，第四代大推力軍用航空發動機這座珠峰我們必須要拿下，也應該被拿下。
軍武次位面
中國航發渦扇15一點也不厲害，整體指標處於美國上世紀90年代的水平，甚至還不到。到現在也沒有定型生產，實在是效率太低，耽誤了整個空軍的發展。
航空發動機最重要的參數是推重比，沒有之一。比任何參數都重要，脫離推重比談推力毫無意義。WS-15推重比應該能達到9+，達到10很困難。在這一代發動機WS-15肯定是墊底的，畢竟實力擺在那裡的，愛幻想的先把腦洞關一下。美俄歐，咱們能比過哪個？
F-119 11.7（1990首飛，97年裝F22）
AL-41 11.1（1985開始研製）
F-135 10.5（2006年飛行測試）
EJ-2000 10.2（1991年原型機試車）
WS-15 9+（研製中）
國產WS-15還在研製中，估計還得一段時間才能完成。該發動機推重比設計是9，想努力達到10。WS-10推重比8，還不成熟。WS-15想達到10是非常困難的。
渦扇15還在研製中，人家都用了多年了，F119用了20年了。
使用壽命比美歐的要短很多，能達到人家一半就已經很了不起了。比俄羅斯的肯定也不如，人家畢竟世界前排就座。
可靠性差的就更遠了，這個就不多聊了，全是眼淚。看看汽車發動機吧，就知道了。
世界上能生產軍用發動機的國家，就那麼幾個。同級別發動機，WS-15墊底。能生產出來，好用就行了，別談江湖地位了。
上級為什麼把航空拆分了，獨立成立了發動機公司？是因為航空發動機發展速度緩慢，花了那麼多的人力物力和金錢，一事無成。上層怒了！
比人家落後30年，還遲遲拿不出來，還有人說多厲害，不可笑嗎？！
人家是厲害，咱們落後15年不行嗎？！
微涼雲意
每見人說，殲-20使用俄製發動機，其實根本沒想過，殲-20的飛行員給了我們一答案，一旦進入超音速，就是它的天下了，想想都挺幸福的唄，殲-20在頭腦中還沒形成概念，至少還未有養尊之榮，假如，魂舞大漠是說假如，換了WS-15，絕非什麼推重比要落後誰人一代，那簡直是要逆天的節奏，可以公開地講，是要實現引領的，沒人知道這些，只想渦扇-15推力比之美國F-35的發動機F-135如何？你也不想想，F-135要推的是一款什麼樣的物件，為了三軍通用，為了符合萬國胃口，什麼先進設備都要裝在上面，三裝兩不裝那就不得了，越來越肥，越來越胖，想邁動一步實難，這是一款太不正經的玩意，以追求先進鳴鑼開場，以研發國家自己適用為終極目的，三弄兩不弄，活活就把一款偉大的戰機給掐死了，絕不留一絲一毫餘地。我們不為此，即使再高端的戰鬥機，也突出一個體系型，活在體系之中無限好，可以講隨心所欲。
龍的樣子。多看視頻的朋友可以知道，殲-20有多麼優秀，在空中它優美的外形正像一條威力無比的龍，看它上下翻飛，簡直就是一種視覺享受。現在多款中國戰機，以龍為名，什麼猛龍、梟龍，龍龍精神，脆亮著哪，可以這麼講，自從“太行”成，航發基本大事底定，本來不差一年兩年的，現在個別技術未完成突破而已，那我們的先進的地方又有幾人知道，總在強調有多落後，越比越顯得自家烏兒叭嘰，2016年南京理工大學的陳光團人，搞出的葉片合金，是美國最先進的航發技術10倍以上，沒人說，少人問，總說自家多落後，說著說著說順了口，沒人不相信，我們還要進口人家的發動機，然對整個技術態勢一無所知，人云亦云罷了，你說落後，我也說落後，要不然進口人家的幹嘛，對不對？
中美英俄。四家而已，除此而外，再沒他人。法國的賽峰，多要愛制於人，烏克蘭的動力沙皇馬達西奇，明顯成了昨日黃花，已駕鶴而西。四家之中，中國還稍差那麼一點，不過，渦扇-15裝備日，正是中國比肩而立之時。從軍用大推WS-10“太行”成功之日，我們已建立了自家地位，再把推比10這一級的搞定，簡直就是一個逆天的節奏，另外還要考慮中國產業規模和發展速度，如今中國航發青春煥發，產業上早自撲下了身子，有投入，不缺資金，人才隊伍相當可觀，已完成了99%的技術突破，還缺一點，假以時日的話，那就是不得了的一個事。但是我們總是強調自家的落後，說起來發動機之難，在印象上國人感到的是巨大的心理落差，我們是落後的，不用絲毫懷疑，還在進口大量發動機嘛，不過，已經發展起來，三年五載即可滿足大部分型號使用，從落後到跟上發展節奏，可以看出我們發展之快，遠超出人們想像。
航發之難。有個事總想說清楚，不少人覺得航髮結構一清二楚，大部分產品結構都是公開的，為何生生造不了？材料，工藝和實驗，三者必具，方得達成，工藝在過去，我們連怎麼裝上去都費勁，現在的要求精確到什麼絲米和納米，過去一個批次性能都不一樣，有好用的，也有不好用的，技術工人水準千差萬別，現在改變已然開始，同一個批次工藝一樣棒。說實驗，過去沒錢，撥一點錢，無非先緊著急缺的型號，現在全面鋪開，先有航發再有飛機已不是一句空話，據悉我們的變循環發動機實驗已開展了多年。沒有錢很難辦，外人講，發動機就是燒錢燒出來的，沒有幾十萬小時多臺發動機日夜轟鳴，就難有一款真正成熟可靠的發動機，行不行全靠實驗說了算，作為後發於人的國家，我們自有這些國際經驗可以借鑑。早就不是閉門造車的時代，中國航發開著一扇門，笑迎八面來風，人才可以外聘，開放又包容，以此心胸長期發展，以為無有不勝。
魂舞大漠
渦扇-15預計和F119處於同一水平，這也是美國第四代隱身戰鬥機F22“猛禽”搭載的發動機。最大推力為90多kN，最大加力推力150多kN。
上面的猜測是空軍裝備研究院軍事專家張文昌在接受科技日報記者採訪時所回答的，渦扇-15如果裝備部隊的話，解決了我空軍殲-20最嚴峻的“心臟病”問題。此前，殲-20公開亮相時，曾有專業人士特意用聲紋分析其搭載的發動機類似，經比對是俄製AL-31的某款改型，尤其是核心機聲紋特徵完全相同。
我們知道AL-31是俄羅斯蘇-27搭載的發動機，也是三代機中的典型代表。由俄羅斯“土星”科研生產聯合體股份公司製造，具有加力燃燒室的渦扇發動機。曾幫助蘇-27創下多項世界紀錄。而AL-31也具備發動機尺寸小、推力大、穩定性高、維修簡單，耐用等特點。這也和美製F100和F110處於同等水平。隨著F22和F35搭載的F119和F135的問世，也讓AL-31與之形成代差。而殲-20和F-22相比最大的短板就是發動機，搭載AL-31的殲-20還不能算真正意義上的四代機。
對於渦扇-15我們需報以樂觀的態度，但是也需要極大的耐心。目前世界最強戰機發動機是F35搭載的F135，其最大推力124.5kN，最大加力推力191.3kN，這比F119超出許多。美國為了研製F135，耗時20年時間，而且還是建立在非常雄厚的航空工業基礎之上。發動機決定一款戰鬥機的性能高低，渦扇-15必將成為我空軍里程碑式的發動機，它不僅擺脫了我國依託俄製發動機的窘境，更是保障殲-20批量生產的基石。
航空之家
渦扇15是專門給第五代戰機配置的動力，那麼顯然就是給殲20使用。渦扇15的出現也說明中國航發已經站穩了腳跟，前有渦扇10作為基礎，那麼渦扇15的研發也有了新的起點。
但兩者的研發路線是不一樣，渦扇10來自CMF56，而渦扇15來自R79發動機，從公開的技術參數上看，渦扇15加力推力在161千牛，推比超過10。
就僅僅數據對比，F-22使用的F-119發動機改進型加力推力在173千牛，量產型在155千牛，也就是說渦扇15對飈的就是F-22使用的F-119發動機。畢竟都是五代機，那麼發動機的動力也應該跟上，從這方面講，中國的航發技術也確實趕上來了。
縮小了與西方先進航發之間的差距，按照這個勢頭，再過10年、20年，我們完全有可能達到西方的先進技術水平。就像我們研發殲20一樣，讓西方觀察家大跌眼鏡，奇蹟就是這樣創造出來的。
川陀太空問答
我已經說過不止一次了，這種問題網絡上是不會有正確答案的。畢竟真正知道中國航空發動機實際發展情況的人，是不會在網上說的，而那些說的人不過是從一些邊邊角角的地方找到的一些牽強附會的內容。
總之，渦扇15這個東西到底存在不存在，在官方承認之前，所有人的回答都應該是不知道——就更加不要說這個傳說中的型號到底是什麼參數、什麼水平了。
所以，大家對於國家科技發展水平和國防建設水平的關心是可以理解的，但是大家如果真的對軍事和國家發展感興趣，想要為國防事業奉獻自己的一份熱情，可以學習一些簡單的軍事、科學知識，參加一些擁軍活動，瞭解一些國際國內政治時局，等等，這些方式都是很好的體現自己熱情的方法，但是對於具體的型號信息，大家就不要過於苛求相關人員洩露，畢竟網上真心有不少間諜。
不過話又說回來了，中國既然要建立一支強大的空軍，那麼一定少不了強大的航空發動機，這是國家戰略和國家意志的問題，對於這一件事情，中國一定不會有絲毫的懈怠，大家也儘管可以放心。而且只要到了適當的時候，國家自然會通過一系列的方式加以報道，保證大家能夠清楚地知道我們武器裝備的發展水平。
