M与N是化学元素锰的缩写，其同样是第二组英文字母的最后两位，但是在进入到汽车领域之后，M可以代表中型SUV车型的尺寸缩写，那么N呢？
实际上，现在的汽车市场当中，当这两个英文字母联系在一起之后，它们已经成为了对立面，M代表着巴伐利亚汽车制造商BMW宝马的M系，而N则是在亚洲市场上，第一个独立呈现的高性能汽车子品牌——现代N系。
i20与i30率先进入到了现代的高性能阵容里，而在特别的三门跑车市场里硕果仅存的Veloster飞思也已经在不久之前亮相，在已经拥有三款量产车型之后，整个现代N系开始往更高级别的产品过渡，而在全球拥有不错销量和较大客户群体的Sonata索纳塔，成为了有一个拥有N铭牌的产品。
在最后一次改款车型宣告失败之后，新一代索纳塔终于进入到了赛道与公路的动态驾驶测试环节，别看现在索纳塔在中国市场的销售量并不高，但实际上这台车已经进入到了第十代，而前9代车型则是在过去的35年中完成的，700万台是这些产品为现代带来的出色成绩。
可惜，在进入到第九代之后，运动感不足、造型设计更新创新迟缓的韩国人，最终还是付出了代价，尤其是在中国市场，同门名图到来之后，索纳塔已经成为了边缘产品。
就目前来看，新一代索纳塔并不被市场看好，因为包括韩国本土、北美以及中国市场，不仅是德系汽车集体发力，现代在B级市场也有针对各自市场设计的特供车型，这也都让曾经辉煌的索纳塔难以为继。
在这次的原型测试车辆上，一些特别的处理已经出现，尤其是车辆暴露在伪装之外的金色勾勒已经在展现新的诱惑力。
根据现代开发部门的说法，在这次的索纳塔上不仅会提供N-Line性能与外观套件，同时，一个全新的N铭牌将在这里诞生，其将会使用上与i30N、Veloster N相同的2.0L涡轮增压四缸发动机，这台发动机将会针对不同具体型号，为车辆带来253Ps/279Ps的最大功率，这让车辆有底气将自己的加速能力抬升到高性能车型市场中。
不过，现代似乎并没有想要把索纳塔N带到顶级市场中竞争豪华品牌，这台车的主要竞争对手，还是锁定在大众Arteon、本田雅阁Turbo这样的性能中型车，至于像起亚Sitinger斯汀格这样的纯粹跑车产品，现代N部门目前还没有相关动作。
当然，这里已经有更多关于性能升级的传闻，其中最为海外媒体所关注便是关于一台Theta III系列2.5L涡轮增压四缸发动机的消息，这台将会与手动变速箱匹配的高性能引擎，将会让N系的中等动力突破300Ps，从而为品牌更多的后驱性能车提供有效支持。
而在索纳塔N上，其将会搭载上一台8速双离合自动变速箱，这台新变速箱也将会进入到i30余Veloster车型当中。
另外我们还从现代欧洲公司确认，正在纽博格林测试的原型车将会参与到标准中型轿车的竞争中，其将会在欧洲市场取代此前的现代i40车型，而其他衍生版本将会与起亚Optima共同开发。
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