大家好，感謝你我再次相遇！今天不言敗1997將要帶大家走進比亞迪，感受中國"芯"！！
新能源汽車在取消內燃機和傳統變速箱後，電機、蓄電池、電控這三電系統最為重要。電機相當於燃油汽車的發動機，蓄電池相當於燃油汽車油箱中燃料，但，對於整個電驅動系統來說，還有一個看似不起眼卻非常重要的關鍵組件——IGBT。
絕緣柵雙極型晶體管
聽起來就具有高科技氣息的IGBT到底是什麼呢？下面為大家做個簡單介紹
IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor）的縮寫，中文名稱為絕緣柵雙極型晶體管，是電能變換與傳輸的核心器件，俗稱電力電子裝置的“CPU”， 作為國家戰略性新興產業，在軌道交通、智能電網、航空航天、電動汽車與新能源裝備等領域應用極廣。
IGBT的作用是交流電和直流電的轉換，同時IGBT還承擔了電壓高低轉換的功能，採用IGBT進行功率變換，能夠提高用電效率和質量，具有高效節能和綠色環保的特點，是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵支撐技術，IGBT的好壞直接影響電動車功率的釋放速度，這也就是為何在新能源汽車領域如此之重要。
在一臺純電動汽車中，IGBT約佔電機驅動系統成本的50%，也就是佔了整車成本的7-10%左右，僅次於電池成本，二者在電動汽車價格上起決定性作用，也決定了整車的能源效率。而且不僅是新能源車，直流充電樁和機車（高鐵）的核心也是IGBT管，直流充電樁30%的原材料成本就是IGBT。電力機車一般需要 500 個 IGBT 模塊，動車組需要超過 100 個 IGBT 模塊，一節地鐵需要 50-80 個 IGBT 模塊。
接下來再簡單看一下國內IGBT發展現狀：2017年全球電動車銷量大約500萬輛，共消耗了大約18億美元的IGBT管，平均每輛車大約為450美元。90%依賴進口，基本算得上完全被國外壟斷 。
IGBT管中的“高壓大功率IGBT”是電動車動力系統核心中的核心，國內目前能夠量產高壓大功率IGBT芯片並用於車輛生產的企業只有兩家，比亞迪就是其中之一。
比亞迪秦Pro新車發佈會
2018年8月份比亞迪舉行了盛大的新車秦Pro發佈會，發佈會上發佈的一張標題為“領先全球的新能源平臺” 圖片上，首次出現了比亞迪 IGBT，這或許便標誌著比亞迪正式將自主研發IGBT技術列入核心競爭力。
比亞迪 秦Pro
秦 Pro
比亞迪首次在新車發佈會上對外宣佈採用自主研發IGBT功率器件。作為汽車動力系統的“CPU”，汽車IGBT技術長期被國外企業壟斷， IGBT作為新能源汽車的“CPU”，對於新能源汽車來說至關重要，而比亞迪自主研發IGBT器件突破國外技術壟斷，使得比亞迪新能源汽車的核心半導體技術不再受制於人，成為繼DM技術、全新e平臺之外，比亞迪新能源汽車的核心競爭力之一。
比亞迪現已擁有國內首個汽車IGBT全產業鏈，包括IGBT芯片設計、晶圓製造、模塊封裝，仿真測試以及整車測試。 如今，我國新能源汽車保有量達180萬輛，連續三年全球產銷第一。其中，比亞迪的新能源乘用車銷量連續三年位居全球第一，純電動大客車銷量連續四年位居全球第一。在我國從汽車大國走向汽車強國的過程中，電動汽車關鍵技術的突破是不可或缺的因素，也是核心競爭力的體現。
比亞迪純電動客車登陸韓國濟州島
隨著新能源汽車行業的訊速發展，新能源汽車半導體元器件的要求以及需求也是在不斷增大。而比亞迪這家高新技術民營企業，也是今非昔比，必能追隨時代發展的腳步，乘風破浪，與國外汽車元器件品牌一較高下，為中國新能源汽車產業提供每一份“芯”動力！
最後希望國產汽車越做越好，給我們這些平民早日帶來福音，期待國產汽車邁進世界前沿的那一天！！（記得今日頭條搜索探索汽車新視界哦，歡迎您的留言，期待下一次與您相遇！）
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