韓國現代汽車集團12月11日宣佈，計劃投入7.6萬億韓元(464億人民幣)發展氫燃料電池技術，希望在未來的氫能源社會中保有競爭力。三季度，現代集團淨利潤同比下降三分之二，跌至七年低位。
現代集團計劃到2022年，將燃料電池系統的產量提高至4萬；到2030年，計劃投入7.6萬億韓元(約合67億美元)，產量提高至70萬。
現代集團一直是氫燃料技術的支持者，其第二代燃料電池電動汽車Nexo的續航能力達到380英里，比豐田的“未來”、本田的“ClarityFuelCell”和特斯拉的“ModelS100D”都要更強。現代也是唯一一家設立燃料電池系統商用生產工廠的公司。
12月13日開盤後，現代汽車集團股價大漲5%。
今年9月，現代汽車宣佈將與瑞士H2氫能與燃料電池運營商合作，於未來五年在瑞士銷售1000輛氫動力卡車，預計在2019年年底推出，是全球首款商用氫動力卡車。特斯拉和戴姆勒也將於2020年和2021年推出電動卡車。
現代汽車集團加大對燃料電池技術的投入，顯示這一韓國車企不僅希望在氫燃料電池車上有所作為，更希望在未來的氫能源社會中保有競爭力。
現代集團副董事長鄭義宣稱，這一投資旨在推動“氫社會”發展，“我們將擴展我們在汽車運輸領域的角色，幫助氫成為經濟可行的能源，在全球向清潔能源過渡的過程中發揮關鍵作用。”
相比於純電動汽車，氫燃料電池可以補充燃料，續航里程長，重量也比鋰電池輕，更適合長距離運輸。現代還希望將氫燃料電池，應用於無人機、船舶和叉車，以及發電和存儲等其他用途。
但氫燃料汽車的成本較高，使其推廣緩慢。現代計劃在2019年上市的Nexo氫燃料電池SUV，CarsDirect預計其基礎款售價59345美元，高配版wsse62845美元。而且，氫氣作為燃料的成本，也要比汽油更高。
現代集團希望提前搶佔未來的發展空間，來應對銷量下滑。三季度，現代集團淨利潤同比下降了三分之二，至3060億韓元(約合2.7億美元)，為七年來的低位。
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