三體惡魔才出現，三十餘年初露牙，隱身高速全具備，只待時間證我名！

PS：我軍也有三體船，不過是救援艦，目前屬於試驗艦類型。
三體船型本身設計最初是提供給無動力競速帆船使用，最大的好處就是穩定性和破浪性一流。但是，經過上個世紀80年代末水動力理論的蓬勃發展，發覺在動力輔助下的三體船會有更佳的耐波性表現，同時燃油效率極高，因此從上個世紀90年代開始三體船成了一種新興的船型逐漸在全世界嶄露頭角。

PS：中國的對外三體護衛艦出口方案

現在可以看到三體船護衛艦，最主要是空間佈置方便-一個主船體和兩個小側船體，使得武器和艙室分佈更合理。而且穩定性能極佳，生存能力也比單體多艙室船好很多。同時由於隱蔽性好的附帶有點（吃水淺，上層建築分佈低，方便隱身截面設計）。最關鍵的是快速航行性能好，省油。

但是三體船本身也有風險，如何平衡這三個船體之間的關係，是關係到整個三體船成敗的關鍵。比例大小，水線高度，吃水深度，選用材料和推進方式，還有工藝製造難點和成本過高的問題。因此，三體船在改造成軍艦時候面臨的挑戰也是很大的。

PS：印尼就是三體船軍用化最好的反例！誰讓你用民用船廠了？著了吧！沉了吧！

不過，畢竟三體船的實際研究過程才有30年左右的時間，成熟度和理論空間都還有極大的可提升度，因此現階段的三體船型護衛艦，只是一個勇敢的嘗試。未來如果能夠進一步瞭解三體船的更多特性，相信三體的驅逐艦，甚至航母也有可能會應運而生。

出鞘

截至目前，三體艦中最具代表性的應該就是美國海軍序列中的“獨立級”瀕海戰鬥艦；該型戰鬥艦的基本構型採用典型的三體式設計：細長的中央船體和僅主船體一半長度的側船體組合。

自2010年開始，美國海軍已經陸續接收並服役了七艘，很快就會成為美海軍瀕海作戰和本土海域防衛的主要有生力量！

對於三體艦的性能，首先就不得不提它獨特的造型。如此設計並非是為了看起來科幻、霸氣，而是能在航行中儘可能的降低興波阻力和摩擦阻力，極大的提升了航行速度。

以“獨立級”為例，其滿載排水量為2784噸，但最高航速可達50節（約92.6公里/小時）；而我軍於2012年下水的056型輕護衛艦的滿載排水量約1400噸，可最高航速只能達到28節。

其次就是空間充足；由於三體船的承重和主要設備都集中在中央船體，因此側船體可以延伸出更大的甲板和艙室面積。數據顯示：同等噸位情況下，三體船的甲板面積能比單體船多處近百分之四十，而側船體開闢出來的空間除作為壓水艙外，還能儲備燃料和淡水。

另外，因為三體艦的高層建築基本都會採用一體化融合設計，塗裝吸波材料後十分有利於規避雷達探測；其動力產生的廢氣是從中央船體和側船體之間排出，這也在一定程度上弱化了紅外特徵。

三體艦除上述優勢外還具備高海況條件下適航性出色、艦體穩定性好等特點；總體而言，作為一種看上去外型“古怪”的艦體，“獨立級”能夠經過層層檢驗服役入列，就足以說明其實用性。

我是軍武最前哨！

軍武最前哨

評價艦船的先進性‘有以下幾種指標，

1）排水量即噸位數；2）航速；3）續航里程；4）導航系統的先進性；5）監測系統，導航系統、火控系統的雷達配置的先進性；6）導彈、火炮火力、魚雷的配置的數量及其先進性；7）艦船各個系統智能化系統的先進性；8）主副機的先進性；9）艦船甲板和護板的抗打擊能力；10艦船主體的各種物理場的控制能力（磁場，聲場、熱力場、壓力場、紅外線的輻射等）；11）艦載機的先進性及其起降能力；這些基本指標能達到什麼樣的程度，就可以用這些指標來評價艦船的先進性。