紅旗H5的市場前景相對於合資品牌的B級車有何優勢？問答頭條網

紅旗H5的市場前景相對於合資品牌的B級車有何優勢？

2018-12-14 17:26:16 佚名

車車八卦廳長

紅旗H5優缺點解析

車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，級別屬於B級中型車，外觀設計偏運動風格。平臺是套用的阿特茲，前置前驅的B級車只是普普通通的代步類型，從操控和舒適體驗來看H5的水平僅算不差。
動力搭載1.8T渦輪增壓發動機最大功率137kw、峰值扭矩250牛米，動力水平和參數平庸；變速箱匹配的愛信6AT幾乎是沒有變速箱自主研發生產能力企業的標配，這臺不提供TCU匹配的6AT算不上優秀的級別。與H5同級車型已經有9AT的燃油動力轎車和ECVT混動變速器的輕混，面對這些同價位車型這臺愛信6AT只算二流機型。

從底盤發動機和變速箱的水平來看紅旗H5只算合格，10秒外的百公里加速成績也不符合運動造型的定位。不過配置方面紅旗H5確實有一定優勢，內飾用料也比較理想。

從丐版起紅旗H5配備了ESP車身穩定系統、胎壓監測系統，除丐版以外的版本標配了頭部氣簾，中高配配備了主動剎車系統和自適應巡航，這些主動安全配置對於行車安全是有很大提升作用的。
內飾用料雖然談不到奢侈但皮革座椅和自動分區也是標配，LED大燈配備全系車型、中高配BOSE揚聲器也能帶來不錯的聲音體驗，配合標配的10英寸播放器多媒體級別不低。

紅旗H5的用車體驗符合15~20萬的價格定位，對於性能要求不高的話駕駛紅旗H5能體驗到一臺中高端轎車應有的感受。

不過自主一線品牌已經走出了僅靠配置和內部品質提升用車體驗的級別，核心部件的自主研發裝車能體現出一臺車和一個品牌的性格，紅旗系列車型還沒有自己的品牌特點，駕駛這種車總是能找到一些神似某些車的感覺，這種感受是非常讓人討厭的。個人觀點，僅供參考。

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沒有優勢，至少目前我們還看不到市場前景的優勢，針對產品的整體質量暫且不談，只從車型定位和對手之間的競爭能力來看，紅旗H5顯然沒有達到預期的效果，甚至說非常失敗，當然，我們還需要給紅旗時間，如果後期口碑尚可，紅旗H5的銷量或許還會增幅，如果口碑平平的話，再加上競爭對手連年升級，紅旗H5的銷量很難再提高！

我們都知道，紅旗H7和紅旗H5，都是紅旗復興計劃的重要戰略部署，特別是後者，如果說H7定位高端，達到預算的消費者不多，那麼H5就是主打親民，雖說親民，但是15萬-20萬的售價區間，仍是很多人無法支付的，能買的起的，同級別有更高口碑的合資車，例如速派、低配雅閣、天籟、帕薩特之類的竟品，消費者花這個價格購買，勢必要綜合衡量一下，而有更多預算的，就不一定選擇H5了，這也是多數高端車型普遍面臨的尷尬局面！

紅旗是中國最具歷史感的品牌，但是B級車從來不缺好車型，紅旗H5上市之前，可以說被外界看的太好了，我早就說過，這種過度的吹噓並不一定是好事，各種吊打、秒殺、甩幾條街的文章層出不窮，甚至搬出了奧迪A4、奔馳C級來對比，沒上市之前我就表達過自己的立場，這不是理性的誇一個自主品牌，而是在為紅旗招黑，最終紅旗還是沒有逃過“大熱必死”的命運！

2018年11月，紅旗H5銷量為2998臺，自4月份上市，累計銷量共計19631臺，我清楚的記得，當時不少媒體爆出，還未上市就訂出10000多臺，僅北京車展就訂出幾千臺，這種文章現在來看現實的打臉！根據數據顯示，紅旗H5賣出的總車型中，中低配佔據總銷量的80%以上，僅僅極少數用戶選擇高配，這側面的反應了一個問題，真正預算高的，還是選擇了邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞、君威、蒙迪歐等這種主打車型，預算少的就選擇了低配，也說明紅旗H5實際上還是定價稍微偏高！

2018年1-11月，一汽大眾邁騰累計銷量為213766臺，位居B級車銷量冠軍，上汽大眾帕薩特累計銷量為162151臺，位居B級車銷量排行榜第二名。廣汽本田雅閣累計銷量為156705臺，位居B級車銷量排行榜第三名。廣汽豐田凱美瑞累計銷量為153376臺，位居B級車銷量排行榜第四名！我們看到，前四常見被南北大眾和日系兩田佔據，美韓系都無法撼動，作為國產的紅旗H5，在銷量相差巨大的情況下，想要在B級車拿到不錯的成績，至少短時間內會很難，更不要說媲美BBA之類的話題了！