寶馬3系從1975年發展至今已有43載，車迷們提到駕駛樂趣和操控感都會聯想到它，這是難得的成就。就在今年的巴黎車展上，全新寶馬3系亮相，這也標誌著傳遞了6代、承載了品牌家族精髓的接力棒有了新的歸宿，能不能接穩這一棒，讓43年的傳奇繼續延續和發揚光大，就看它的了！
● 外觀進化明顯
說3系是寶馬品牌的靈魂產品一點兒都不過分，1975年至今，43年間的前6代產品讓它奠定了同級別車型中的標杆地位，在距離上代車型推出7年左右的時間後，今年巴黎車展上全新一代寶馬3系(G20)終於首發亮相，這是傳承，也是新的求索。
全新3系仍然有多種外觀風格，“鼻孔”面積更大，整體風格也更為兇狠，即便是非運動版車型也要比現款看起來犀利很多，我想這樣的造型應該是為大多數人所接受的。新車將標配全LED光源大燈，如果不滿足於此，還可以選裝帶智能激光大燈的LED隨動控制大燈(帶自適應遠近光功能，遠光範圍可達530米)。
和現款標軸產品相比，全新3系的長、寬和軸距都有了一定幅度的提升，但從側面看還是保持了比較完美的車身比例，而且為了操控和駕駛，工程師在細節上做了很多優化，比如前/後輪距分別增加了43mm/21mm，車身重量減輕了55公斤，車身剛性提升了50%。值得一提的是，C柱上經典的霍氏彎角進行了重新修飾，初看上去還有些不適應，不過隨著時間的推移你我都會慢慢接受的。
如果你問我對現款3系車尾有什麼不太滿意的設計，那應該是尾燈造型和單邊雙出的排氣了，並且現款早期國產的316(L)i、318(L)i和320(L)i甚至是單邊單出排氣，氣勢上差挺多。不過全新3系這兩方面都調整了，不知道老車主們會不會羨慕。
2車機系統是亮點
● 車機系統是亮點
我們總是樂於把寶馬3系和奔馳C級、奧迪A4(L)拿來對比，一直以來寶馬3系在內飾設計上好像都佔不到便宜，不如C級豪華感強、不如A4(L)科技感營造得到位，不過這一次，全新寶馬3系真的是迎頭趕上了。
這代3系的內飾風格明顯硬朗很多，使用了大量的直線來勾勒輪廓和劃分區域，營造出了不錯的科技感和豪華感。做工用料都是上乘水平，不同風格的車型在飾件等細節處還做出了區分，比如我們試駕的這臺運動版車型就使用了金屬質感的面板，而豪華版車型則是木紋飾板。
雖然現款3系也有全液晶儀表盤，但上邊還是有物理圓環來做區格，看起來不如這麼一整塊液晶屏這麼有視覺衝擊力。不同駕駛模式的儀表盤樣式會有一定差異，而且大屏幕可以把導航地圖更直觀地投射在上邊，在陽光較強時，HUD抬頭顯示系統上邊的導航信息看不太清楚，看儀表盤就好了。
最新的iDrive 7.0多媒體系統是整臺車的亮點之一，除了有無線CarPlay、在線獲取資訊這樣的“常規操作”，這套系統還植入了全新BMW智能個人助理功能，可以通過語音來調節空調、多媒體或者設置導航，而如果你想了解車輛狀況或者對車輛功能有什麼疑問，也可以直接和車機對話，即便是你一個人開車無聊想和它暢談人生，也是沒問題的。除此之外你還能給它起個你喜歡的名字，喚醒時直接叫這個名字就好。智能個人助理將於2019年3月推出，提供23種語言的語音控制，面向全球多個市場。
其他細節配置方面有幾個比較值得關注的點，首先是全車電源數量和類型都很豐富，不過只有1個USB電源，這一點雖然緊跟潮流趨勢，但是目前來看還是有些不方便。其次是在這次試駕的海外車型上我們並沒見到天窗，即便是之前車展體驗帶天窗的版本，也不是全景天窗，對於中國消費者來說這個配置還比較重要，奔馳C級、奧迪A4L都有，如果全新3系來華沒有的話，在這個細節上可要被落下了。最後，電子手剎首次出現在3繫上，你說它增配也好、摒棄傳統也好，反正停車不用再聽到“嘎啦”一聲，這就足夠了。
3期待長軸距版空間表現
● 期待長軸距版空間表現
3系是駕駛者之車，空間不是重點，但即便是標準軸距車型，軸距相比現款仍然增加了41mm，對於那些將來想買全新3系標軸版車型的朋友來說，下邊的乘坐空間體驗很有參考價值。
以體驗者184cm的身高來看，頭部還能剩餘1拳2指確實表現不錯。而且前排座椅在包裹感和舒適性之間做到了比較好的平衡，既把坐墊填充物做得較軟來照顧日常駕駛時的舒適性，又考慮到適當激烈駕駛所應該具備的側向支撐，畢竟第七代車型了，對這個消費群體的需求抓得很準。
以標準軸距的標準考量，全新3系的後排空間表現中規中矩，如果實在覺得這種空間餘量無法滿足使用需求，還是期待一下國產後的長軸距版本吧。但是後排座椅的舒適性總體還不錯，坐墊填充物軟硬程度和前排一致，並且坐墊長度也沒縮水太多，只不過後排中間座位就別奢求太多了，坐著挺難受。
車內儲物空間的位置都比較常規，值得注意的是，前後門板上都比現款3系增加了門把手儲物格，是個小提升。並且細節都處理得不錯，門板下方儲物格開口很大，中央扶手箱和手套箱容積可觀，並且該有植絨的地方也都有植絨，使勁摸了摸，嗯！不怎麼掉毛。後備廂容積和現款車型保持一致，造型仍舊比較規整，而且後排座椅支持4/2/4比例放倒，滿足日常載物需求完全沒問題。
4駕駛感受不負眾望
● 駕駛感受不負眾望
肯定有很多朋友是耐著性子把前邊幾頁翻完的，3系的重點從來都是駕駛層面，那我們閒言少敘，趕緊進入正題。這次動態試駕分為兩部分，第一部分是城市道路駕駛，車型是320d和330i，考慮到和咱們切身相關的肯定是汽油版車型，所以這部分主聊330i。第二部分是賽道試駕，車型是M340i xDrive，這也是目前全新3系最強的動力版本。
動力方面沒有意外，未來在中國銷售的主力車型肯定是搭載了B48的330(L)i以及320(L)i，而且很有可能還會推出1.5T的車型。我們的道路試駕的是330i，和現款國產330i相比，發動機參數提高了6馬力和50牛·米，工程師還優化了活塞造型、皮帶佈局以及冷卻系統佈局，使發動機更加節能高效。
其實現款330i的絕對動力已經足夠應付你偶爾比拼紅綠燈起步的需求了，甚至下賽道也不感覺乏力。而全新3系在發動機參數上又有了一定幅度的提升，再加上重量減輕所帶來的利好，整體動力有可感知的增加。具體動力表現，COMFORT模式已經很機敏了，動力響應比現款還快，而SPORT我覺得是日常使用的極限模式，有些暴躁，聲浪也會起來撩撥你的駕駛慾望。至於SPORT PLUS模式，它仍然不適合代步時使用，因為發動機轉速居高不下，並且每一點油門的下探都會化作鏗鏘有力的推背感，讓人覺得動力來得非常突兀，但這些特質如果用在賽道上，可都是加分項。另外SPORT PLUS模式時聲浪非常悅耳，比現款聽上去更加渾厚有底蘊，考慮改裝的話，排氣這塊兒至少是不用動了。ZF的8AT是寶馬很多車型的黃金搭檔，這回的組合依舊如此，任何模式，它都能給你想要的，只是不同模式下換擋時機不同罷了。
M方向盤的握持手感堪稱典範，飽滿的環身、細膩的質感讓人心生愛意。轉向力度整體會比現在還要再輕盈一些，不同駕駛模式之間的差別也不那麼容易察覺了，從這個角度來說全新3系又向舒適性多走了半步。不過方向盤轉動阻尼依然均勻細膩，再加上一貫精準的指向性和車頭靈活性，會讓人樂於去扭動方向盤來和車輛進行交流。
全新3系在懸架減振器的結構上進行了新的嘗試，前段阻尼輕，用以過濾細碎振動，後段阻尼稍重，能夠在必要的時候提供更強的側向支撐力以及應對更大的顛簸。從實際體驗來看，側向支撐性的確更有力了，而且增加了輪距，降低了重心之後，攻彎時會有更強的信心，再加上優良的轉向素質，駕駛樂趣仍舊還是同級別中的典範。但舒適性層面沒感覺比現款車型有明顯進步，整個懸架還是偏硬朗的，是有韌勁兒的那種硬，路感很清晰，你可以說它顛，但對於熱愛操控和駕駛的朋友來說，這無疑是好的特質。
在海外版車型上，前風擋標配雙層玻璃，而且我們試駕的車型還選裝了前排雙層玻璃側窗，所以風噪有了挺明顯的改善，不過底盤噪音和胎噪相對來說就比較明顯了，這和使用了缺氣保用輪胎有一定關係。
● M340i xDrive輕體驗
關於全新3系的試駕，怎麼能少了賽道環節呢？在葡萄牙的阿爾加夫賽道上，我們使用剛剛在洛杉磯車展首發亮相的M340i xDrive進行了簡短的體驗。不過，這臺車能否引入國內銷售目前還是未知數。
和文中那臺藍色Sport外觀風格的330i相比，M340i xDrive的前後包圍顯得更加孔武有力，中網內部結構更個性，並且排氣造型也變為了尺寸更大的多邊形。只不過我們試駕的時候這臺車剛剛首發亮相不久，所以我們的試駕車還是帶有偽裝的，請大家諒解。
全新M340i xDrive搭載了3.0T直列六缸發動機，最大功率374馬力，最大扭矩500牛·米。這是目前最強動力版本的全新3系，官方0-100km/h加速時間僅4.4秒，再加上四驅的“法力”加成，賽道是它施展自己能力的舞臺。直線性能不用多說，真的快，一腳下去會覺得血液直衝腦頂，讓人慾罷不能，但忌憚於自己賽道駕駛技藝，這種快感因彎前提前剎車而早早收場。
在彎中，靈活精準的轉向打多少有多少，時刻能享受到駕馭的樂趣，而且這臺車還選裝了電控鎖止的後橋差速器，極限狀態下能更快阻止動力從低附著力一側的輪胎流失。我們全程沒有被允許關閉電子穩定系統，作為非專業車手的我很難觸及它的極限，甚至非常急的調頭彎輪胎都懶得發出聲響來回應我。最後不得不說，M340i xDrive的容錯率很高，如果操作稍有不慎，車尾剛剛有滑動的趨勢電子穩定系統就會把你從失控邊緣拉回來，它適合作為你賽道上的良師益友，陪你一起學習和進步。
● 全文總結
全新3系停在那兒，很容易就能吸引你的注意，富有力量感的外觀、更高級的內飾以及可玩兒性很強的車機系統都是捕捉視線的法寶。動態方面，駕駛樂趣對於寶馬3系來說是永恆的命題，全新車型仍然在駕駛和操控質感上保持了一貫的高水準，而舒適性也是很多消費者注重的，工程師們為此也做了諸多努力，所以你可以看到全新3系使用了電子手剎、雙層玻璃以及新結構的減振器。從目前海外版330i車型來看，G20這次的接力棒算是接穩了，即便它在仍然有繼續向舒適性妥協的小跡象，但整體表現沒有讓3系這個“金字招牌”蒙羞。
說回到和我們相關的吧，2019年5月，國產的寶馬3系將會在鐵西工廠批量生產，而除了330i、320i，我覺得推出搭載1.5T發動機的車型也只是時間問題，我也很關心走量的低動力版本車型到底會是怎樣的表現，到時候我們會逐步為大家帶來國產版車型的靜態體驗、動態測試以及購車手冊等相關的內容，敬請關注。
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