2018-12-13 00:06:11 佚名

萬事如意DVD

日本其實是有新能源車的，但是主要是混動為主，很少有純電的。

這是因為兩國的能源成本結構不一樣。

當然很多人總覺得應該有普世真理，別國存在的就是標準，但不通過的國情和使用環境會造成不同的市場導向。

日本跟中國很大的不一樣有兩點，首先日本是稀土資源很匱乏的國家，而動力鋰電池的原料很依靠稀土，這就導致日本想要製造動力電池，需要消耗的成本遠高於中國。這是原因之一。

其次，在能源來源上，日本作為美國的屬國，原油方面暫時是有保障的。但是電力方面日本火電並不發達，而福島事件後核電其實是慢慢走向，因此純電動車的能源成本日本也相對較高。

最後就是配套成本，充電樁本身並不貴，貴的是土地，而日本狹小的土地面積，公共電樁的建設的土地使用成本太高。

任何商業活動最終都要平衡成本的，都會選擇更節省成本的方案，這才是最終結果有差異的原因。當然，你非得認為某一方才是真理，那也只能隨你，但地上涼，請君保重。

馭車堂

電動車在日本確實是比較少，除了日本交通發達以及汽車普及率高之外，還有一些法規和個人消費習慣的原因，導致在中國隨處可見的電動車沒能夠在日本普及。不過說實話，電動車確實是挺方便的，可是日本一臺電動車2萬的價格，也不是誰都能夠接受的。

日本沒有電動車嗎？

不是的，日本也有電動車，雅馬哈以及鈴木汽車就發佈了兩款電動車。分別是雅馬哈的「E-Vino」，圖片如下：

鈴木的E-Let’s，圖片如下：

產品線十分薄弱，只有一臺。而日本的電動車市場佔有率十分少，不到1%，連電動助力自動車的份額高都沒有。那麼日本電動車為什麼普及率這麼低呢？能夠想到的原因有下面幾個。

與摩托相比，電動車的總體費用較貴

舉個例子，上圖是Dunk牌的原付小摩托車，價格只有28000日元（1800RMB左右），買回加油上牌就能夠跑。

反之，再看看鈴木的這款小電動車，32萬日元！將近2萬RMB了，讓你買，你會買嗎？從價格上來講，這個電動車成了有錢人不需要，沒錢人買不起的代表！

續航能力短

日本多山，所以道路也是高低不平的，對於電動車來講，連續的爬坡下坡也會導致電量消耗過快。同樣，我們還是以鈴木的電動車為例。

充電行走距離，30km？！是的，沒有看錯！只有30公里，國內的電動車少說也能夠跑70公里不帶喘氣的吧？買個這樣的電動車，真是如同買了一個大爺，上哪裡去都要想著充電！

充電設施少

在日本，充電是一個巨大的問題。在國內，能看到很多為了給電動車充電，從樓上把插座接到樓下充電的場景。但是在日本，這樣做是違法的，只有有資格的人才能夠接電源。況且一般樓房的管家是不會允許這樣做的，因為有安全隱患！

除非那種獨門獨院的人，有自己的小院子，賣一臺電動車可以充電，但是為什麼要買呢？

法律嚴格

日本的電動車，需要有駕照，還要上牌，才能夠上路。駕照和原付摩托駕照相同。同樣需要駕照，同樣需要牌照，如果讓你買，你會買哪一種呢？

部分文章介紹：

《為何豐田章男深信：在上市企業中，下一個倒下的就是豐田！》

《松下幸之助經營哲學：不裁掉一人，上半天班，工資全給！》

日本二三事

提到國內的交通工具，大家日常看到最多的一定是電動車，因為電動車體積小、速度快、價格還便宜，而且使用成本極低，停放也方便，在國內一二線城市大規模禁摩之後，電動車以及汽車就完全取代了原先摩托車的地位，不管是白天晚上，到處都可以見到騎著電動車飛奔的身影，尤其是有了外賣平臺之後，電動車作為送外賣的主要騎行工具，更是風靡外賣券。

但是就是這麼一個方便的交通工具，在國土狹隘的日本反而看不到幾輛，那麼這是為啥呢？大家都知道，日本雖然面積小，但卻是一個工業強國，無論是汽車、摩托車還是其他工業產品，在世界上都是處於領先地位。尤其是汽車和摩托車是全球知名品牌，尤其是摩托車行業極為發達，其中本田、鈴木、雅馬哈、川崎這四家摩托車大廠最為出名。關鍵人家連全球一線城市東京都不禁摩，幹嘛非要把摩托車替換成電動車呢？

相比電動車而言，摩托車續航更長，地區跨度更大，而且在使用成本也和電動車差不了多少，電動車電瓶壽命普遍不長，現在換一組電瓶的費用也不便宜，比較下來，不見得比燒油省多少，換誰也不會傻到換成電動車啊。當然要是有外部條件制約那就沒辦法了。

目前日本摩托車的保有量為1400多萬輛，而且目前在全球摩托車銷量下滑的大趨勢下居然出現了逆勢增長。這主要歸功於日本摩托車行業對於摩托車消費人群的培養，他們會向孩子的父母和小朋友傳遞摩托車是“兩輪車是安全的”、“掌握摩托車駕駛技巧是必要的”、“摩托車能夠增進親子間的情感牽絆”等信息，而且最出名的四大摩托車大廠每年都會有親子互動為核心的摩托車駕駛體驗活動、去摩托車博物館參觀學習等等，從小就影響了一大批日本人對摩托車的良好印象。