目前，大众装配的发动机系列有EA888系列，包括18T和20TSI，有EA111系列，包括14TSI和新4阀16发动机；其它的发动机为EA113系列。从大众发动机量产来看，EA888为主流，EA111为趋势。
EA888系列发动机又分为阶段0,阶段1和阶段2,目前已产迈腾基本采用阶段1,CC采用的是阶段2的发动机,阶段2与阶段1最大的区别是机油压力控制,新设计的机油泵从动轴相对主动轴可以轴向移动,从而变供油量.发动机转速小于3500RPM时,供油压力为1.8BAR,转速大于3500RP时,供油压力为3.3BAR,由此采用2个机油传感器,高压传感器F22直接连接J623,断路会由发动机产生故障码;F378低压传感器直接连接仪表J285.
还有阶段2发动机的空气流量计也发生了改变,采用了三根线控制.
EA888系列上置机芯的泄油方式与EA111系列不同，EA888是依靠弹簧调整装置封油及泄油，如果EA888的弹簧断还机械损坏或漏装，会引起液压挺柱响，而EA111依靠机芯密封圈进行泄油。
EA888阶段2的发动机采用了EA113的增压器控制杆,增压器压力调整杆调整螺丝去除
EA888发动机增压电控位置更集成化,相对于速腾18T前进了一大步,相对于宝来前进了一大步,但原理不变,断电时，N75的高压管和增压器调整单元的膜片室保持常通状态,怠速时就是这样的控制,加速电控调增压,实质就是减少泄压.
EA888系列的正时最直观的标记是曲轴皮带轮的外围正时标志
EA888发动机的真空补偿装置也有了变化,真空泵用来补偿冷启动时真空度的低态
节流阀体
G28
EA888主轴承座上的十字交叉螺栓连接,增强了转动稳定.
进气岐管转换泵室的直空也来自真空泵
水泵的固定螺栓为反丝，皮带齿轮为楔形啮合，使安装工作时有加紧作用
EA888发动机由于平衡轴的介入,各链条的相对位置调整相对复杂些.右侧平衡轴和惰轮间有耐磨层,维修时不建议分开.
EA888凸轮轴相位调节范围变大,调整的结果由G40信号反馈，根据反馈和实际工况,由电控单元动态地对相位进行调整
凸轮轴的偏心轮用来驱动高压泵,
EA888发动机的阶段2采用三代高压泵,断电时进油阀常闭,阶段1的二代高压泵断电时进油阀处于顶开状态,由此,阶段2的泵可保持直至170BAR的预高压,从而改变了冷启动时的排放,
另外,直空腔产生额外空气用作曲轴箱通风的补偿.
正时链条张紧器,其中螺纹损伤可能会引起在熄火时正时错齿.
EA888系列阶段1，进行强制通风改变,奥迪由于发布技术EARLIER,因此采用了阶段0外置粗滤方式 .
粗滤器加工室,最下端的孔将沉降的机油通过油道回收至油底壳,由于未端单向阀的作用,曲轴气体不会上行进行破坏工作.
粗滤器近照,左为进,右上为出,右下为沉降.
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