前言：作为这个星球上最成功的四门轿车之一，丰田凯美瑞自1982年诞生至今已有八代车型，在全球累计销量超过2000万辆。2006年，第六代凯美瑞引入国内生产，很快就占据了同级别销量头排，之后凯美瑞又经历了一次换代和一次中期改款，两代半车型在国内也有162万用户，是汽车圈当之无愧的传奇。
如今，在TNGA丰巢概念的指导下，如果你认为第八代凯美瑞只是一次周期性的产品更替，那就低估了丰田的意志和决心，对于这家全球最大的汽车企业，TNGA可不是简单的升级换代，而是完全推到重来的大变革。第八代凯美瑞的诞生，外观和内饰的巨变，更加犀利的设计语言，让喜欢激进的年轻人也会对他心生憧憬。
科技感十足的外观、梯形横条格栅、流线型的车身、更低的腰线设计、优美Y型曲线的中控台、开阔式全景天窗、LED组合尾灯，这些设计元素完美的融合在一起，美得怦然心动。与现款相比，全新一代凯美瑞的车身要低一些，发动机盖的高度下降了4cm ，尾部也采用Coupe的设计，扩大后的轮径让新车能配备19英寸轮毂，并且整体座舱的坐姿都要比现款低一些。这样的改变，让凯美瑞无论是开上去还是开起来在运动感方面比老款车型都有了很大的提升。
相比于更年轻的外观，我个人觉得全新第八代凯美瑞在车内的变化更值得关注。造型的变化，一方面是看起来好看，另一方面则是更实用了。比如最明显的是中控台，传统的T型区域居于正中，即便有偏向驾驶者一侧，但不会对横向空间布局有很大影响，第八代凯美瑞用一条S曲线，既保证了造型美观，又为驾驶者一侧开辟出更多空间，让身宽体胖或有大长腿的驾驶者感到更舒适、更自由。而车内的软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，且没有接痕感，整体营造出豪华、优雅的感官享受。第一眼看到，第八代凯美瑞就是无比的喜欢，毋庸置疑。
凯美瑞内部设计大气、空间宽敞，实际开起来却灵活、跃动，运动与舒适有机结合。油门和刹车踏板的线性感让我一开始就爱上了驾驶这台车，它太有亲和力了，丝毫不跟你较劲，这是我对这款车的亲身体验。
无论在城市街路还是高速公路，油门响应速度非常地灵敏，当你深踩下油门踏板时，发动机转速迅速攀升，它也能带你激烈驾驶一把，此时甚至还能感受到些许的推背感，动力储备虽不能说是绰绰有余，但满足日常的驾驶没有一点问题。这主要得益于2.5L的自然吸气发动机，最大马力209PS，最大扭矩250N.m，搭配新引入的8AT自动变速箱。这台基于TNGA架构全新开发的2.5L直列四缸发动机拥有VVT-iE智能电喷可变气门正时进气系统，D-4S缸内直喷+进气歧管双喷射系统和激光熔覆盖气门座等大量新技术，特点自然无需多言：强动力、低油耗。
全新第八代凯美瑞是TNGA中国首款战略轿车，对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术，同时在外观、驾趣和安全等方面的变革前所未有。在此基础上，运动版做足了“动”的文章，将运动推向更高、更远。TNGA的全名叫：Toyota New Global Architecture，直译过来就是“丰田新全球架构”，中文名叫“丰巢概念”，涵盖了研发、设计、生产、采购等整车制造的诸多环节。丰田认为：汽车的核心是基础性能，是由动力总成、车身和底盘此类核心部件决定的驾乘体验感，这些性能直接影响消费者主要的好感度，因此TNGA包含了两个核心理念：一是抛弃现有“逐步改良”的造车模式，直接开发绝对领先的产品；二是全面革新造车思维，以驾驶者为中心进行开发，让汽车适应人，形成跨平台的统筹架构。
总结：相比上代车，新凯美瑞有了很彻底的变化。无论是年轻动感的外观，还是设计前卫的内饰，都很好的凸显了它年轻的定位，而且驾驶方面也开始偏向运动，变得更加好开。
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