遙想當年對嘀d網約車的熱衷十分，到如今對嘀d平臺是失望透頂，這可能是一二年來從乘客到司機，非常普通存在的一個問題。乘客優惠幾乎沒有，司機補貼可以忽略，司乘矛盾日漸增多。隨著今年兩起安全事故的發生，乘客開始吐槽平臺的安全性，而車主樣也埋怨所有的規則都在針對他們。目前，嘀d的上層領導們為了能留住這些司機，正在試著用車留人的政策以求暫緩目前的危機。
情報員與眾多司機交流中發現，近期嘀d平臺擬向很多車主推出了一項新規定，即每個地區的網約車司機，與當地所屬嘀d合作的汽車租賃公司簽訂協議之後，如司機們願意承擔每個月的車貸，三年後這輛車所有權將歸司機，意思是這車就是司機的了。
嘀d平臺還表示，為了讓合作的汽車租賃公司的車型能符合網約車平臺的要求，車輛的價格可以調整到11萬上下，換句話說，只要車輛和司機都符合政府規定的網約車政策，現在只需要支付首付款幾千元，每月按時交給銀行月供，再和嘀d以及汽車租賃公司簽訂相關協議，司機們跑完三年後就等於賺了一輛車。
據瞭解，嘀d平臺想出的這個政策，也是針對目前傳統的車企正搶佔網約車市場推出的對抗之策，像上汽、寶馬紛紛“殺入”網約車領域，嘀d也感受到了前所未有的危機。幾年前就有專家紛紛給嘀d平臺支招，如果嘀d公司想要擺脫一系列的問題，使用“專供網約車”，或者乾脆自己造車才是明智之舉，造車按嘀d目前的發展戰略來看，應該是不可能，現嘀d的戰略重心已經移到海外了，除了成立自己的小桔保養類業務，其他暫時沒有動作，所以唯一的可能性就是採用專供車的方法， 達到減少司機們對車輛的維修、損耗等方方面面的問題。而現在，嘀d在專供車的基礎上，高層還是想以到達綁定車主為最終目的，畢竟有車子、有司機做為後盾，無論從上面的監管，還是從司機的流失都可以說是一個萬全之策，這也為後期企業謀求上市打下堅實的基礎。
不過有細心的車主針對這種專供車的一些硬性條件算了筆賬，假設在一線城市像北上廣深，每天的流水可以做到600元，而且符合平臺的每天規定在線時間，這樣算下來每天的行駛里程至少是300公里，而3年後，這輛車的累積行程達到了40萬公里左右，而最新的網約車汽車報廢規定明確指出，里程數到達了60萬公里後將強制性報廢處理，換句話說，3年之後留給各位車主的是一臺馬上壽終正寢、破爛不堪的車子，這其中的滋味也只有司機們自己去體會了。
對於此專供網約車政策，有些司機們稱：本質上講這不就是跟傳統的出租車一樣的性質嗎？三年到期後退出網約車，這輛車最多也就只能開五年了，你讓一臺行駛近40萬公里的營運車，再去跑五年，這種車的性能能和普通的車相比嗎，所以司機對這種政策興趣不是很大。
情報員認為，平臺要用車去留住司機，可以說是自從當年的補貼大戰之後，再一次用砸錢的方式去佔領市場的政策，無奈落花有意，流水無情，如今的司機們對平臺這些所謂的“甜頭",已經是心灰意冷，更有司機直接坦言：縱使平臺套路再深，我也不會再入坑！各位車主朋友，如果這種新政策實施的話，你們有什麼看法嗎？歡迎在評論區留言！
注:名詞解釋【專供車】：一種由平臺出車，你來開，流水有保底，按時交月供，三年後車子歸你。
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