遥想当年对嘀d网约车的热衷十分，到如今对嘀d平台是失望透顶，这可能是一二年来从乘客到司机，非常普通存在的一个问题。乘客优惠几乎没有，司机补贴可以忽略，司乘矛盾日渐增多。随着今年两起安全事故的发生，乘客开始吐槽平台的安全性，而车主样也埋怨所有的规则都在针对他们。目前，嘀d的上层领导们为了能留住这些司机，正在试着用车留人的政策以求暂缓目前的危机。
情报员与众多司机交流中发现，近期嘀d平台拟向很多车主推出了一项新规定，即每个地区的网约车司机，与当地所属嘀d合作的汽车租赁公司签订协议之后，如司机们愿意承担每个月的车贷，三年后这辆车所有权将归司机，意思是这车就是司机的了。
嘀d平台还表示，为了让合作的汽车租赁公司的车型能符合网约车平台的要求，车辆的价格可以调整到11万上下，换句话说，只要车辆和司机都符合政府规定的网约车政策，现在只需要支付首付款几千元，每月按时交给银行月供，再和嘀d以及汽车租赁公司签订相关协议，司机们跑完三年后就等于赚了一辆车。
据了解，嘀d平台想出的这个政策，也是针对目前传统的车企正抢占网约车市场推出的对抗之策，像上汽、宝马纷纷“杀入”网约车领域，嘀d也感受到了前所未有的危机。几年前就有专家纷纷给嘀d平台支招，如果嘀d公司想要摆脱一系列的问题，使用“专供网约车”，或者干脆自己造车才是明智之举，造车按嘀d目前的发展战略来看，应该是不可能，现嘀d的战略重心已经移到海外了，除了成立自己的小桔保养类业务，其他暂时没有动作，所以唯一的可能性就是采用专供车的方法， 达到减少司机们对车辆的维修、损耗等方方面面的问题。而现在，嘀d在专供车的基础上，高层还是想以到达绑定车主为最终目的，毕竟有车子、有司机做为后盾，无论从上面的监管，还是从司机的流失都可以说是一个万全之策，这也为后期企业谋求上市打下坚实的基础。
不过有细心的车主针对这种专供车的一些硬性条件算了笔账，假设在一线城市像北上广深，每天的流水可以做到600元，而且符合平台的每天规定在线时间，这样算下来每天的行驶里程至少是300公里，而3年后，这辆车的累积行程达到了40万公里左右，而最新的网约车汽车报废规定明确指出，里程数到达了60万公里后将强制性报废处理，换句话说，3年之后留给各位车主的是一台马上寿终正寝、破烂不堪的车子，这其中的滋味也只有司机们自己去体会了。
对于此专供网约车政策，有些司机们称：本质上讲这不就是跟传统的出租车一样的性质吗？三年到期后退出网约车，这辆车最多也就只能开五年了，你让一台行驶近40万公里的营运车，再去跑五年，这种车的性能能和普通的车相比吗，所以司机对这种政策兴趣不是很大。
情报员认为，平台要用车去留住司机，可以说是自从当年的补贴大战之后，再一次用砸钱的方式去占领市场的政策，无奈落花有意，流水无情，如今的司机们对平台这些所谓的“甜头",已经是心灰意冷，更有司机直接坦言：纵使平台套路再深，我也不会再入坑！各位车主朋友，如果这种新政策实施的话，你们有什么看法吗？欢迎在评论区留言！
注:名词解释【专供车】：一种由平台出车，你来开，流水有保底，按时交月供，三年后车子归你。
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