張召29
目前據小編了解，武漢地鐵經營狀態良好。地鐵盈利除了票價還需要靠其潛在的物業和開發收入，光憑票價當然是無法填補其巨大的運營和建設成本。
舉個例子，大家可能不知道地鐵一年光電費支出就高達十數億，再加上人工等成本，這個數字是驚人的。而這還不算上龐大的建設成本。
其實對於武漢來說，小編覺得適當漲價並沒有什麼。比如每個價格區間漲1元，雖然這可能對於通勤族增加了成本，但是對於地鐵運營成本的補充是有益的。
武漢有料
很明顯武漢地鐵肯定是處於虧損狀態。而據我所知，目前全世界只有香港等為數不多的城市地鐵在盈利，其餘國家或者城市地鐵大多數都處於虧損狀態。再者更何況地鐵跟鐵路其實都一樣屬於市政惠民工程，長時間處於虧損狀態利用政府財政補貼維持運營也是在情理之中。
根據武漢地鐵票價標準顯示，武漢地鐵售票最低價為兩元，可以乘坐九公里，而三元則可以乘坐十四公里，至於三元以上則每增加一元可乘坐的公里數比上一區段遞增兩公里。相比之下我國唯一一座盈利地鐵城市香港的起步價就是十二元，而最高票價則能達到五十元左右。
其實香港地鐵盈利無外乎就是兩點原因，其一很簡單就是票價高，與香港地鐵動輒上十元票價相比較起來，武漢地鐵最高八元的票價就顯得很良心。再者香港地鐵能夠盈利其物業模式發展也貢獻不少，乘坐過香港地鐵的朋友應該都感受到過，廣告牌和宣傳語在香港地鐵站臺和車廂內都是隨處可見。毫不誇張地說，香港地鐵能夠盈利，其電視、廣告、商鋪等地鐵物業類型的收益來源是功不可沒的，這也是武漢地鐵與香港之間差距如此之大的原因之一。
再聯想到武漢地鐵年底就要舉行聽證會商討票價這件事，我覺得武漢地鐵也應該是時候要提升一下票價。其實就我個人認為地鐵票價上升並不是一件壞事，相反有更多的錢武漢地鐵才能得到更有效的改善和更高效的進步。而在此值得一提的是，國內同等級城市杭州的地鐵票價目前已經是武漢的兩倍，而杭州地鐵相比較武漢地鐵而言，還面臨速度慢車廂小等問題。
總而言之、言而總之，武漢地鐵目前肯定是處於虧損狀態，畢竟是惠民工程肯定還是要以人為本，但今年年底武漢地鐵舉行聽證會之後估計要適當調整票價。而就我個人還是希望武漢地鐵票價漲幅不要過大，最好還能保留兩元最低消費，把對應里程適當調整一下即可。比如說把現在的兩元九公里調整為兩元七公里或者八公里，這樣既抬高票價滿足武漢地鐵未來的發展需求，也容易讓社會民眾所接受。
