张召29
目前据小编了解，武汉地铁经营状态良好。地铁盈利除了票价还需要靠其潜在的物业和开发收入，光凭票价当然是无法填补其巨大的运营和建设成本。
举个例子，大家可能不知道地铁一年光电费支出就高达十数亿，再加上人工等成本，这个数字是惊人的。而这还不算上庞大的建设成本。
其实对于武汉来说，小编觉得适当涨价并没有什么。比如每个价格区间涨1元，虽然这可能对于通勤族增加了成本，但是对于地铁运营成本的补充是有益的。
武汉有料
很明显武汉地铁肯定是处于亏损状态。而据我所知，目前全世界只有香港等为数不多的城市地铁在盈利，其余国家或者城市地铁大多数都处于亏损状态。再者更何况地铁跟铁路其实都一样属于市政惠民工程，长时间处于亏损状态利用政府财政补贴维持运营也是在情理之中。
根据武汉地铁票价标准显示，武汉地铁售票最低价为两元，可以乘坐九公里，而三元则可以乘坐十四公里，至于三元以上则每增加一元可乘坐的公里数比上一区段递增两公里。相比之下我国唯一一座盈利地铁城市香港的起步价就是十二元，而最高票价则能达到五十元左右。
其实香港地铁盈利无外乎就是两点原因，其一很简单就是票价高，与香港地铁动辄上十元票价相比较起来，武汉地铁最高八元的票价就显得很良心。再者香港地铁能够盈利其物业模式发展也贡献不少，乘坐过香港地铁的朋友应该都感受到过，广告牌和宣传语在香港地铁站台和车厢内都是随处可见。毫不夸张地说，香港地铁能够盈利，其电视、广告、商铺等地铁物业类型的收益来源是功不可没的，这也是武汉地铁与香港之间差距如此之大的原因之一。
再联想到武汉地铁年底就要举行听证会商讨票价这件事，我觉得武汉地铁也应该是时候要提升一下票价。其实就我个人认为地铁票价上升并不是一件坏事，相反有更多的钱武汉地铁才能得到更有效的改善和更高效的进步。而在此值得一提的是，国内同等级城市杭州的地铁票价目前已经是武汉的两倍，而杭州地铁相比较武汉地铁而言，还面临速度慢车厢小等问题。
总而言之、言而总之，武汉地铁目前肯定是处于亏损状态，毕竟是惠民工程肯定还是要以人为本，但今年年底武汉地铁举行听证会之后估计要适当调整票价。而就我个人还是希望武汉地铁票价涨幅不要过大，最好还能保留两元最低消费，把对应里程适当调整一下即可。比如说把现在的两元九公里调整为两元七公里或者八公里，这样既抬高票价满足武汉地铁未来的发展需求，也容易让社会民众所接受。
