快遞小哥對自己的貨物多留個心眼，特別是在上樓送快遞時，車上的物品最容易被人順手牽羊。
這一回，快遞小哥沒有再在雨中哭泣，可他的快件卻真被偷了。所幸的是，昨日，普陀警方已在江蘇海門將四名犯罪嫌疑人抓捕歸案，而快遞小哥所屬公司也表示，在案情具體查清前，快件被盜的損失，將由所屬網點先行墊付。
近期，“快遞員快遞被盜”或“疑似被盜”的消息，往往能引起社會關注，背後折射的更多還是對快遞員這一群體的關心，希望別再讓他們在遭遇意外事件時手足無措，而這更需要法律法規的完善。
損失暫由網點先墊付
11月22日，某快遞一位王姓快遞員在普陀長風地區派件時，發現快遞被盜。當事快遞員隨即向警方報案。據受害快遞員初步估算，丟失快件7個，其中6個包裹的主人已經取得聯繫協商，賠償總價合計約780元。
昨日，經過民警的調查走訪，普陀警方在江蘇海門將張某等四名犯罪嫌疑人抓捕歸案。目前，案件正在進一步調查審理中。
快遞小哥所屬的快遞公司相關負責人表示，由於快遞被盜是小概率事件，在案情具體查清前，快件被盜的損失將由所屬網點先行墊付，不會讓小哥承擔。“公司對這類偷盜快遞的行為表示強烈譴責。”
企業多“以罰代管”
快件丟失，責任該如何分配？快遞公司與快遞員之間的賠付方式，一般根據雙方簽訂的協議，各個快遞公司，甚至旗下加盟網點的處理方式並不完全相同。但從瞭解到現狀而言，絕大多數情況，快遞小哥都會自己承擔損失。
“當快遞員攬件裝車後，他就開始對自己車上的快件負責。”一快遞企業負責人表示，如果運輸過程中，因配送員自身過錯、過失出現快件的遺失，那自然需要配送員自負其責。
具體而言，配送員自身有明顯過錯的情況，如送錯件、行駛途中貨件掉落遺失、未按約定簽收導致快件遺失、未按規定私自放在快遞櫃外等，都需要小哥自行承擔。此外，一些過失行為，按過失大小，快遞小哥也需要承擔部分甚至更多賠償，如包裹在配送過程中，物件的微小破損等等。
相對而言，真正能夠讓快遞小哥完全免責的事項，似乎並不多，最常見的便是“快件被搶、被盜”。
多數企業在處理快件丟失時，大多也遵循“以罰代管”這一觀點。部分市民也表示理解，如今的快件量與日俱增，確有個別職業態度較差的快遞員，肆意隨意派件，導致了損失。“損失自負”無異於給快遞小哥上了“枷鎖”。然而，也正是因為快遞數量的增多，派件情況的複雜多樣，許多時候，不少快遞小哥也有受“委屈”的可能。
“比如和客戶約好放在水錶箱，再三確認，可晚上客戶聯繫我說，包裹丟了，還投訴了我。”一位快遞員告訴記者，雖然企業沒有規定不能與客戶協商投遞，但畢竟是沒有“簽收”，思來想去自己“理虧”，不如自行解決。
“代收也煩，萬一收件人不認，硬說沒有收到，怎麼辦？”一位快遞小哥坦言，類似塞進了快遞櫃，打開卻沒有；放在代收點，卻被人拿錯等等的糾紛，因為事實難以查清，小哥們總是有逃不了的責任。
呼籲法律法規儘快完善
近期，“快遞被盜”或“疑似被盜”的消息，往往能引起社會關注，背後折射的更多還是對快遞員這一群體的關心。“害怕損失由自己承擔”，是許多小哥在快件遺失後最擔心的事。
“快遞員掙錢沒那麼容易，丟件不光要承擔損失還要罰款”、“上樓工夫就被偷，快遞小哥丟件自己掏錢賠”……因為丟件，快遞員既要向客戶賠償損失，又要被快遞企業罰款的案例已有不少。更糟的是，快遞員面對快遞企業，往往處於弱勢地位，他們可能根本沒有任何“議價”的空間，只能接受既賠償又罰款的雙重損失。面對快遞員，快遞企業“硬氣”的動因，正是相關法律法規的缺失。
根據《企業工資支付辦法》第二十二條規定：“勞動者因本人原因給企業造成經濟損失，企業依法要其賠償，並需從工資中扣除賠償費的，扣除的部分不得超過勞動者當月工資的20%，且扣除後的剩餘工資不得低於本市規定的最低工資標準。”
“但這只是一個大框架，表示企業不可片面將所有損失或風險轉嫁給配送員，但對於哪些損失可由配送員全權賠償，哪些則可以由網點適當分擔，並沒有具體規定，企業或網點的自由度很大。”《人力資源社會保障》雜誌主編周斌直言，只有法律法規真正為快遞員群體撐起了腰，個別快遞企業才不會濫用內部規定損害快遞員的權益。
僅就目前而言，建議，只有請快遞公司規範快遞員送件流程，加強待配送快遞管理，落實專人看管；加強快遞防盜措施，在用於配送的交通工具上加裝防盜與監控設施。
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