嗨森
退役？這話從何說起啊？可以明確的說未來很長一段時間和諧號還是主力！為什麼這麼說呢？作為路局的一名火車司機，經歷了由貨運司機變普客客運司機到現在動詞司機的轉變，見證了中國鐵路建設的跨越式發展。現在我來簡介下國內貨運，普客，和諧號各種主要車型及運營時間。
現在國內貨運的主要車型是和諧d1c是從2006年開始建造的，到現在已經有十三年時間，但是地方沿海鐵路主力還是韶山7型電力機車（SS7）。它是中國鐵路的電力機車車型之一，是根據山區小半徑曲線區段電氣化鐵路而研製的客、貨運兩用幹線電力機車，由大同機車廠、株洲電力機車研究所於1992年研製成功。現在都用了二十七年了還沒退役。
擔當國內普客牽引任務的主力車型是和諧D3c，是2007年出廠的，現在已經運行十一年了目前也沒有下線的計劃。
和諧號動車組通是2007年4月18日起在中國鐵路第六次大提速調圖後開行的CRH動車組列車。和諧號也是中國最早開行速度達到350公里每小時的動車組。而復興號動車組簡稱CR動車組，CR動車組是中國這幾年才研發出的一款最新的動車組，它比和諧號更高級，而且在運行是的能耗上有很大的優勢地位。儘管復興號推出了，並且比和諧號有很大優勢，但是復興號造價比較高，國內很多高鐵線路也是限250，短時間內根本不可能退役。就算退役了，也是轉到地方鐵路或者越南發揮光發揮熱。
伊月城
去年，我國自主研發的新型動車組列車——復興號已經正式開始工作了。而和諧號，隨著使用年限的日漸接近，退役不可避免。那麼，你知道，退役後的和諧號會去哪裡嗎？
我國和諧號的設計壽命平均在25年左右 ，使用年限到了 ，不可避免的會面臨退役， 但是高鐵造價高昂 ，如果直接退休，當真可惜 。因此， 我們會將一部分和諧號動車進行系統的修整， 翻新後 ，出售給其他國家 。畢竟我國是全球少數幾個能夠自主研製，時速380公里動車組的國家嘛 ，對於印度等國家 ，動車需求量大 ，而自足研發能力不足，
購買我國退役的和諧號， 技術上也有保障。
除了整體翻新外， 部分線路上的和諧號列車 ，通過整修測試後 ，會繼續沿用。 因為在一些偏遠地區 ，如甘肅 ，新疆等地 ，乘坐動車的乘客較少 ，更換復興號的成本太高 ，沿用和諧號動車，還是不錯的選擇。
而對於一些有代表性的和諧號動車 ，還可能會被送去博物館進行參觀 ，展覽呢， 因此就算是和諧號退役了， 也不會從我們生活中永遠消失，這才是真正的物盡其用， 你覺得呢 。
找靚機科普君
看到有許多朋友都提議和諧號退役之後去用來徹底取代老式火車，綠皮車等等！在這裡小編可以告訴大家，絕對不可能！
許多朋友可能會認為，和諧號退役後把綠皮車取代是一種資源利用！其實完全錯誤！和諧號分為CRH1/CRH2/CRH3A/CRH3B/CRH5等車型，其中大多耗能電壓為25KV，CRH1/2/5型車為動車，時速250公里每小時，CRH3A/B屬於高鐵，也稱380㎞高鐵，最高時速350㎞/小時！
大家也許都知道我國動車和高鐵票價全世界是最便宜的，也許也知道我國高鐵事業年年虧損！在許多客流量很大的地方，比如京滬來說還好，但是偏遠地區，比如說西北的寧夏，甘肅，新疆等地區，經常乘客寥寥無幾！另外高鐵的檢修費用巨大，高級修分為3/4/5級，就單說3級修，每個車跑了三年，就必須三級修！費用是千萬級別！
而且高鐵不單單是有車就能跑，還必須有檢修庫！每天車回到庫裡面還必須做一級修，高鐵所需要的人力物力不是老式火車能比得了的！而且高鐵跑的都是無縫鐵路，技術成本都很高，不是普速列車軌道能跑到！
我國老式火車在我國還有很久的路要走，因為老式火車造價便宜，運營成本低，乘坐人數多，高鐵一般只有400多個座位，只有八節車！而老式火車就能坐更多的人！
由於大多數人的收入有限，特別是進城打工的務工人員，他們也許吃飯就是一個饅頭就著鹹菜，他們認可難受一會坐火車，也不會花大價錢去乘坐高鐵！所以，和諧號退役之後可能出口別的國家，也可能少數用於剛開發高鐵的地區，但是和諧號取代老式火車暫時還不可能！
搖滾路上新長征
6月26日“復興號”動車組實現了上海至北京的雙向首發，而在今後“復興號”將會大批量生產，取代現有的“和諧號”動車組。據悉“和諧號”動車組已經服役10年，其設計壽命為20年，預計將逐步隨著設計壽命的到達而退出。
“復興號”動車組在設計方面更加節能，其壽命也提高了50%，以往動車組的設計壽命都是20年，而“復興號”的設計壽命是30年。“復興號”的外型設計在運行過程中風阻很小，通過仿真計算，“復興號”動車組的阻力比“和諧和”動車組低11%，使得復興號”動車組整體功耗比“和諧和”動車組降低了17%。牽引性能上“復興號”的每節車廂擁有2個轉向架，轉向架完全國產化，其功率相比“和諧號”有所提高。“復興號”在啟動性能方面也有提高，車輛從靜止狀態加速到200公里/小時的速度，啟動加速度比原來提高5.4%，在持續350公里/小時速度運行的保持加速度比原來增加了42%。
據介紹，目前“和諧號”動車組的載客量為556人定員，“復興號”動車組則多出20人，576人定員，多出的座位分佈在2、3、6、7車廂各多5個座位。此外“復興號”動車組即將開啟坐席信息顯示功能，旅客在12306購買票時，可以看到哪些座位已經賣掉了、還剩哪些位置、預售情況等等。安全性能和舒適性能方面相比“和諧號”動車組也有了很大提升，據悉整個“復興號”動車組裝有裝有2500多個傳感器，包括溫度傳感器、加速度傳感器等，能夠監控動車組關鍵部件的運行狀態，比如牽引系統的軸承溫度、冷卻系統的溫度、車輛運行的橫向加速度等。據統計，這些傳感器能夠有效監控列車共計1500個狀態信息，從而更好保證動車組在高速運行下的安全狀態。
“復興號”動車組的可維護性上有著顯著提升，“和諧號”動車組大概每運行4400多公里就要回庫裡進行一次檢修，在進行優化設計之後，“復興號”的維護時間、維護週期都延長了很多，可達到6600多公里再做一次檢修，從而使得整個動車組的使用效率提高。
廢柴柒叔
6月26日上午11時許，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”，率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。
從外觀看，“復興號”在“顏值”上比以往的動車組有一定提升。據媒體報道，它採用了全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型線條更為優雅。
現有的“和諧號”動車組到現在服役已有10年，設計壽命是20年，預計將逐步隨?設計壽命的到達而退出。小編了解到“復興號”在每小時300公里到400公里區間內都能跑，最高速度能跑到420公里/小時，但因受制於很多因素，實際跑不到這個速度。那就說明和諧號它還沒有那麼早下線，要循序漸進。
那麼在前線奮鬥多年的老驥和諧號最終退役該何去和從呢？
第一 降速轉換。目前非高鐵運營線路上，需要和諧號發揮餘熱還是很多的。大改之後儘管速度降低，也不失為一種運送旅客的優秀交通工具。
第二 重修出口。對於一些急於購買成品，暫時無能力研發組裝的高速列車的國家，這個方法算是對和諧號比較有利的。但是小編推測，市場不多。
第三 改成軍用。以前都說前蘇聯導彈列車是神秘的殺手，不知道中國有沒有這個系統，如果有那麼和諧號退休後大改成為導彈列車。。。那這種高速機動的撒手鐧將比蘇聯時期的綠色列車更難以捉摸。（個人推測）
國際趣多多
復興號現世，和諧號將要 “功成身退”
今後“復興號”會得到大批量生產，而現有的“和諧號”動車組到現在服役已有10年，設計壽命是20年，預計將逐步隨著設計壽命的到達而退出，我們國家在經過不懈努力過後，終於研發出了自己動車組。純的中國血統哦 = = ！
那麼，和諧號會去哪呢？在我看來，有可能會有三種情況：
1、完全退役，不在使用。新的動車比和諧號成本低、效率高，所以，和諧號會被迫慢慢的“退役”，直至其完全退役。不過我覺得復興號雖好，但是有一些地方還是需要和諧號的，應該不會會被完全退役吧。
2、將其賣給合作國家。這個其實還不錯，能夠有效利用資源。還可以為剛開始引進和諧號所花費用，回收一點成本。
3、繼續使用，但使用很少。這個可能性還是比較大，畢竟，總有一些地方需要它！
復興號比和諧號優秀很多:
1、壽命更長。“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。 2、身材更好。採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。3、容量更大。由於列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，旅客登車後會感到空間更寬敞了 。4、舒適度更高。“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。此外，為滿足移動互聯時代的上網需要，車廂內還實現了無線網絡全覆蓋。 5、安全性更高。“復興號”設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以採集各種車輛狀態信息1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時，可自動報警或預警.當然，這只是我自己的觀點，國家該怎麼樣還是會怎麼樣的，不管怎麼樣，國家都會合理的運營！！最大的利用資源，不會浪費！
鹹魚帶你看
目前為止，中國鐵路CRH一2型、CRH一5型等動車組(含四動四拖)、城際車組，尚末退出運用。隨著【復興號】車組的陸續上線運營，高鐵線路陸續開通，價格不菲的“和諧號”車組，將陸續由長途正線，改跑城際(短途)，以發揮列車使用壽命。
注:和諧號CRH一380C型、H型、L型運營里程、使用年限均未到期，一級修、二級修保養維護都很到位，由350km時速、降速300Km時速，再到城際200Km時速，已經……
建軍28466242
以後會大批量生產標準動車組（復興號），和諧號25-30年壽命期限，以後逐步退役報廢並更換復興號，票價也不會有太大變化。
紅藍為中車青島四方生產，金色為中車長客生產
神工意匠
作為曾經在中車工作過的人來跟大家分享一下這個問題。
動車主要最主要的一個構成系統是轉向架與受電弓。和諧號被取代過，但是大家一定沒聽說過鐵路與高壓線更換過。所以在推出復興號後，和諧號的那些能夠使用的原部件，大多都會返廠稍作加工便可以直接運用在復興號上了，這是一個主要的路徑。
另外，像北京到張家口這些鄰近城市的鐵路交通都在更新換代，這些替換下來的和諧號也會運用在這裡。
對於動車來講，它的模塊化程度其實還是很高的，即便是復興號與和諧號兩種不同型號的高鐵，也會有很高的重合度，所以退役的和諧號也會很大程度上發揮它的餘熱。
文藝先鋒號
最好的辦法就是降速降價然後代替原來的各種綠橙紅藍等鐵皮車，這樣做合情合理，做到資源最大利用，原來的鐵皮車可以免費送給非洲兄弟做個人情，你們說我說的在理嗎，在理就主動右上角
