嗨森
退役?这话从何说起啊?可以明确的说未来很长一段时间和谐号还是主力!为什么这么说呢?作为路局的一名火车司机,经历了由货运司机变普客客运司机到现在动词司机的转变,见证了中国铁路建设的跨越式发展。现在我来简介下国内货运,普客,和谐号各种主要车型及运营时间。
现在国内货运的主要车型是和谐d1c是从2006年开始建造的,到现在已经有十三年时间,但是地方沿海铁路主力还是韶山7型电力机车(SS7)。它是中国铁路的电力机车车型之一,是根据山区小半径曲线区段电气化铁路而研制的客、货运两用干线电力机车,由大同机车厂、株洲电力机车研究所于1992年研制成功。现在都用了二十七年了还没退役。
担当国内普客牵引任务的主力车型是和谐D3c,是2007年出厂的,现在已经运行十一年了目前也没有下线的计划。
和谐号动车组通是2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速调图后开行的CRH动车组列车。和谐号也是中国最早开行速度达到350公里每小时的动车组。而复兴号动车组简称CR动车组,CR动车组是中国这几年才研发出的一款最新的动车组,它比和谐号更高级,而且在运行是的能耗上有很大的优势地位。尽管复兴号推出了,并且比和谐号有很大优势,但是复兴号造价比较高,国内很多高铁线路也是限250,短时间内根本不可能退役。就算退役了,也是转到地方铁路或者越南发挥光发挥热。
伊月城
去年,我国自主研发的新型动车组列车——复兴号已经正式开始工作了。而和谐号,随着使用年限的日渐接近,退役不可避免。那么,你知道,退役后的和谐号会去哪里吗?
我国和谐号的设计寿命平均在25年左右 ,使用年限到了 ,不可避免的会面临退役, 但是高铁造价高昂 ,如果直接退休,当真可惜 。因此, 我们会将一部分和谐号动车进行系统的修整, 翻新后 ,出售给其他国家 。毕竟我国是全球少数几个能够自主研制,时速380公里动车组的国家嘛 ,对于印度等国家 ,动车需求量大 ,而自足研发能力不足,
购买我国退役的和谐号, 技术上也有保障。除了整体翻新外, 部分线路上的和谐号列车 ,通过整修测试后 ,会继续沿用。 因为在一些偏远地区 ,如甘肃 ,新疆等地 ,乘坐动车的乘客较少 ,更换复兴号的成本太高 ,沿用和谐号动车,还是不错的选择。
而对于一些有代表性的和谐号动车 ,还可能会被送去博物馆进行参观 ,展览呢, 因此就算是和谐号退役了, 也不会从我们生活中永远消失,这才是真正的物尽其用, 你觉得呢 。
找靓机科普君
看到有许多朋友都提议和谐号退役之后去用来彻底取代老式火车,绿皮车等等!在这里小编可以告诉大家,绝对不可能!
许多朋友可能会认为,和谐号退役后把绿皮车取代是一种资源利用!其实完全错误!和谐号分为CRH1/CRH2/CRH3A/CRH3B/CRH5等车型,其中大多耗能电压为25KV,CRH1/2/5型车为动车,时速250公里每小时,CRH3A/B属于高铁,也称380㎞高铁,最高时速350㎞/小时!
大家也许都知道我国动车和高铁票价全世界是最便宜的,也许也知道我国高铁事业年年亏损!在许多客流量很大的地方,比如京沪来说还好,但是偏远地区,比如说西北的宁夏,甘肃,新疆等地区,经常乘客寥寥无几!另外高铁的检修费用巨大,高级修分为3/4/5级,就单说3级修,每个车跑了三年,就必须三级修!费用是千万级别!
而且高铁不单单是有车就能跑,还必须有检修库!每天车回到库里面还必须做一级修,高铁所需要的人力物力不是老式火车能比得了的!而且高铁跑的都是无缝铁路,技术成本都很高,不是普速列车轨道能跑到!
我国老式火车在我国还有很久的路要走,因为老式火车造价便宜,运营成本低,乘坐人数多,高铁一般只有400多个座位,只有八节车!而老式火车就能坐更多的人!
由于大多数人的收入有限,特别是进城打工的务工人员,他们也许吃饭就是一个馒头就着咸菜,他们认可难受一会坐火车,也不会花大价钱去乘坐高铁!所以,和谐号退役之后可能出口别的国家,也可能少数用于刚开发高铁的地区,但是和谐号取代老式火车暂时还不可能!
摇滚路上新长征
6月26日“复兴号”动车组实现了上海至北京的双向首发,而在今后“复兴号”将会大批量生产,取代现有的“和谐号”动车组。据悉“和谐号”动车组已经服役10年,其设计寿命为20年,预计将逐步随着设计寿命的到达而退出。
“复兴号”动车组在设计方面更加节能,其寿命也提高了50%,以往动车组的设计寿命都是20年,而“复兴号”的设计寿命是30年。“复兴号”的外型设计在运行过程中风阻很小,通过仿真计算,“复兴号”动车组的阻力比“和谐和”动车组低11%,使得复兴号”动车组整体功耗比“和谐和”动车组降低了17%。牵引性能上“复兴号”的每节车厢拥有2个转向架,转向架完全国产化,其功率相比“和谐号”有所提高。“复兴号”在启动性能方面也有提高,车辆从静止状态加速到200公里/小时的速度,启动加速度比原来提高5.4%,在持续350公里/小时速度运行的保持加速度比原来增加了42%。
据介绍,目前“和谐号”动车组的载客量为556人定员,“复兴号”动车组则多出20人,576人定员,多出的座位分布在2、3、6、7车厢各多5个座位。此外“复兴号”动车组即将开启坐席信息显示功能,旅客在12306购买票时,可以看到哪些座位已经卖掉了、还剩哪些位置、预售情况等等。安全性能和舒适性能方面相比“和谐号”动车组也有了很大提升,据悉整个“复兴号”动车组装有装有2500多个传感器,包括温度传感器、加速度传感器等,能够监控动车组关键部件的运行状态,比如牵引系统的轴承温度、冷却系统的温度、车辆运行的横向加速度等。据统计,这些传感器能够有效监控列车共计1500个状态信息,从而更好保证动车组在高速运行下的安全状态。
“复兴号”动车组的可维护性上有着显著提升,“和谐号”动车组大概每运行4400多公里就要回库里进行一次检修,在进行优化设计之后,“复兴号”的维护时间、维护周期都延长了很多,可达到6600多公里再做一次检修,从而使得整个动车组的使用效率提高。
废柴柒叔
6月26日上午11时许,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”,率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。
从外观看,“复兴号”在“颜值”上比以往的动车组有一定提升。据媒体报道,它采用了全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型线条更为优雅。
现有的“和谐号”动车组到现在服役已有10年,设计寿命是20年,预计将逐步随?设计寿命的到达而退出。小编了解到“复兴号”在每小时300公里到400公里区间内都能跑,最高速度能跑到420公里/小时,但因受制于很多因素,实际跑不到这个速度。那就说明和谐号它还没有那么早下线,要循序渐进。
那么在前线奋斗多年的老骥和谐号最终退役该何去和从呢?
第一 降速转换。目前非高铁运营线路上,需要和谐号发挥余热还是很多的。大改之后尽管速度降低,也不失为一种运送旅客的优秀交通工具。
第二 重修出口。对于一些急于购买成品,暂时无能力研发组装的高速列车的国家,这个方法算是对和谐号比较有利的。但是小编推测,市场不多。
第三 改成军用。以前都说前苏联导弹列车是神秘的杀手,不知道中国有没有这个系统,如果有那么和谐号退休后大改成为导弹列车。。。那这种高速机动的撒手锏将比苏联时期的绿色列车更难以捉摸。(个人推测)
国际趣多多
复兴号现世,和谐号将要 “功成身退”
今后“复兴号”会得到大批量生产,而现有的“和谐号”动车组到现在服役已有10年,设计寿命是20年,预计将逐步随着设计寿命的到达而退出,我们国家在经过不懈努力过后,终于研发出了自己动车组。纯的中国血统哦 = = !
那么,和谐号会去哪呢?在我看来,有可能会有三种情况:
1、完全退役,不在使用。新的动车比和谐号成本低、效率高,所以,和谐号会被迫慢慢的“退役”,直至其完全退役。不过我觉得复兴号虽好,但是有一些地方还是需要和谐号的,应该不会会被完全退役吧。
2、将其卖给合作国家。这个其实还不错,能够有效利用资源。还可以为刚开始引进和谐号所花费用,回收一点成本。
3、继续使用,但使用很少。这个可能性还是比较大,毕竟,总有一些地方需要它!
复兴号比和谐号优秀很多:
1、寿命更长。“复兴号”的设计寿命达到了30年,而“和谐号”是20年。 2、身材更好。采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型看起来线条更优雅,跑起来也更节能。3、容量更大。由于列车高度从3700毫米增高到了4050毫米,旅客登车后会感到空间更宽敞了 。4、舒适度更高。“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。此外,为满足移动互联时代的上网需要,车厢内还实现了无线网络全覆盖。 5、安全性更高。“复兴号”设置智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时,可自动报警或预警.当然,这只是我自己的观点,国家该怎么样还是会怎么样的,不管怎么样,国家都会合理的运营!!最大的利用资源,不会浪费!
咸鱼带你看
目前为止,中国铁路CRH一2型、CRH一5型等动车组(含四动四拖)、城际车组,尚末退出运用。随着【复兴号】车组的陆续上线运营,高铁线路陆续开通,价格不菲的“和谐号”车组,将陆续由长途正线,改跑城际(短途),以发挥列车使用寿命。
注:和谐号CRH一380C型、H型、L型运营里程、使用年限均未到期,一级修、二级修保养维护都很到位,由350km时速、降速300Km时速,再到城际200Km时速,已经……
建军28466242
以后会大批量生产标准动车组(复兴号),和谐号25-30年寿命期限,以后逐步退役报废并更换复兴号,票价也不会有太大变化。
红蓝为中车青岛四方生产,金色为中车长客生产
神工意匠
作为曾经在中车工作过的人来跟大家分享一下这个问题。
动车主要最主要的一个构成系统是转向架与受电弓。和谐号被取代过,但是大家一定没听说过铁路与高压线更换过。所以在推出复兴号后,和谐号的那些能够使用的原部件,大多都会返厂稍作加工便可以直接运用在复兴号上了,这是一个主要的路径。
另外,像北京到张家口这些邻近城市的铁路交通都在更新换代,这些替换下来的和谐号也会运用在这里。
对于动车来讲,它的模块化程度其实还是很高的,即便是复兴号与和谐号两种不同型号的高铁,也会有很高的重合度,所以退役的和谐号也会很大程度上发挥它的余热。
文艺先锋号
最好的办法就是降速降价然后代替原来的各种绿橙红蓝等铁皮车,这样做合情合理,做到资源最大利用,原来的铁皮车可以免费送给非洲兄弟做个人情,你们说我说的在理吗,在理就主动右上角