鞍山火車迷
看資料得知，新的動集列車，在外形上應該是與動車的樣子很像了。裡面的座位設置似乎也改進成了與動車一致的，方向可調型的了。但是其速度並沒有比最新型的25T更高，也依舊是每小時160公里。
按說25T本就是當年適應中國鐵路提速而引進並逐漸國產的一種先進車型（T就是提速的意思），但是其乘坐的舒適性上依舊有提升的空間，尤其在動車高鐵的對比之下，普通鐵路線上跑著的火車的這個問題日益明顯。
那麼新的動集列車速度基本不變（每一千公里快1小時）的情況下在這個問題上的改善，會得到大家的認同嗎？相信如果票價不是提高很多的話，大致上也是可以接受的吧。畢竟原來火車上那種面對面的坐法，因為使陌生旅客之間常有尷尬而廣受詬病，而且也的確缺少每位旅客個人的獨立空間。動集向動車高鐵學習的這種座位模式，可以在相對意義上讓每個乘客都有自己的小桌板，有自己的一點獨立空間，總之是一種不小的進步。
從這個角度上說，25T型一直作為普通鐵路線上最先進的車型，也還是有改善的空間的。比較而言，現在的動集列車無論是速度還是乘坐舒適性，看來都比較適中了，可以推廣使用，逐漸替代普通鐵路上其他車型了。
當然，所有的替代都是逐漸達成的，不會一蹴而就。所以說原來的25T型列車，估計還會在一個相當長的時間段裡依舊運行在相應的等級低一些的車次上；這樣那些等級低的車次速度和乘坐舒適度也就會有相應的提高。
至於說25T的發展前景，那應該是即使不被淘汰，也不再是大力發展的主力車型了。
普通鐵路上的客運，將是一個長期的存在。原來專家所講的客運專線跑客運，普通鐵路跑貨運的前景，在相當長的歷史階段裡還無法達成。這樣，在普通鐵路上不斷改進車型，讓速度和乘坐舒適性都有所提高的工作，也就很可能還需要一直進行下去。
東方連話
動集動車組的出爐，是鐵路從統一“復興號”品牌這個角度去規劃的，也就是說，以後的復興號動車，應該囊括了從時速160公里至350公里乃至再往上速度的所有動車。只是因為大家覺得動集動車組動力並未分散，和之前依靠機頭牽引車體的普通火車是一個性質，所以給其戴了一個“假動車”的帽子。
在2017年9月19日，鐵路總公司老總陸東福到中國鐵道科學研究院國家鐵道試驗中心，檢查調研了時速160公里動力集中電動車組研發試驗情況。他說，“時速160公里動力集中電動車組作為‘復興號’動車組的系列產品，它的研發面向提速客車的升級換代。”從他的說話可以看出來，動集動車組的使命，就是全面替代25T型客車，成為我國下一代普速客車的主力產品。從這一點來判斷，在動集動車組不斷生產的情況下，25T型客車將會逐漸淡出。
但一定時間之內，由於國內還有大量的25T型客車，且很多都還能使用，動集動車組替代25T型客車也是一個逐漸的過程，不可能一下子全面替換。否則，那就是極大的浪費了。
一千零一眼
原有的25t型直達特快將調往非電氣化鐵路繼續跑直達特快，或者在電氣化鐵路跑快列車或普快列車。
鞍山火車迷
應該是動集列車逐漸的取代現有的列車吧
