关于谁是合资品牌中做工品质的标杆，我们一直都很有争议，有人坚决站队上汽大众，有人疯狂支持广汽丰田，但是在我们做过广汽三菱新欧蓝德（以下简称新欧蓝德）的品质测试后，它也成为了我们心目中，合资品牌做工品质标杆的有力竞争者。
新欧蓝德是广汽三菱旗下最热销的车型，此次我们测试的是顶配车型，搭载一台2.4L发动机，并配备四驱系统，售价为22.58万元，全系车型售价15.98-22.58万元。。
（一）外观设计介绍
新欧蓝德在外观设计上做出了些许改变，整体沿用了其经典的“Dynamic Shield”设计，呈现出年轻富有活力的视觉效果。
与旧款相比，新款在原有“X”型格栅镀铬装饰的基础上，增加了蜂窝型的格栅设计，配上护板处的银色装饰，让整个前脸更具年轻感。双色设计的反光镜给人一种悬浮式的错觉。
新欧蓝德对灯组的造型也进行了升级，LED大灯相比旧款的卤素大灯强了不少，有着更富科技感的视觉效果，底部的LED日间行车灯颇具时尚感，两颗LED大灯的照明效果也十分出色。
新欧蓝德的侧面没有过多的装饰，贯穿车身的线条使整车更显修长，整体的设计简单、干练，配合车顶的行李架，和全新设计的后尾翼，营造出动感的视觉感受。
车尾的造型和车头有着很强的反差，相比要低调了很多，不过镀铬装饰和底护板的加入，还是与前脸相呼应，更显年轻。此外，尾翼对于营造运动感的提升也非常大。
尾灯灯组也同样融入了LED光源，并且是全系标配，提高颜值的同时还具有更高的辨识度。
新款车型更换了更有设计感的18英寸双色轮圈，造型有些像刀锋，有着不错的视觉冲击力。与之匹配的是邓禄普SP SPORT轮胎，规格为225/55R18，在操控性和稳定性方面有着出众的表现。
（二）灯组效果演示
外观：设计小变，更加年轻时尚
（三）漆面厚度测试
接下来，我们将对新欧蓝德的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶这些部位，都在漆面测试的考核范围之内。
在漆面测试环节，我们选取了新欧蓝德车身上的7个部位，包括发动机舱盖、右前/后翼子板、右/前后车门、车尾门以及车顶，每个位置均随机选择5个点采样测量，最后计算其平均值。
总的来说，新欧蓝德在车身漆面工艺方面有较为突出的表现，平均漆面厚度值为137μm，在我们测试过的历史车型里属于上乘水平。漆面厚度的最大值和最小值相差17μm，整车喷涂比较均匀。
| 新欧蓝德漆面厚度测试数据 | |
| 车身部位 | 测试平均数据（单位：μm） |
| 发动机舱盖 | 133 |
| 前翼子板 | 134 |
| 前车门 | 140 |
| 后车门 | 143 |
| 后翼子板 | 143 |
| 行李厢盖 | 126 |
| 车顶 | 137 |
| 整车漆面厚度平均值 | 137 |
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（四）车身缝隙测试
在这个环节，我们将用游标塞尺对新欧蓝德的车身缝隙进行测量，包括发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、前翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计八个测试位置。
备注：由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果列出表格进行展示，大家也可以根据自己的需要单独点击某一部位的图片进行查看。
| 新欧蓝德车身缝隙测试数据 | |
| 测试位置 | 缝隙宽度（单位：mm） |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（左侧） | 4.1 |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（右侧） | 4.2 |
| 前翼子板与前车门之间（左侧） | 4.9 |
| 前翼子板与前车门之间（右侧） | 4.5 |
| 后车门与后翼子板之间（左侧） | 4.6 |
| 后车门与后翼子板之间（右侧） | 3.6 |
| 车尾门与后翼子板之间（左侧） | 4.9 |
| 车尾门与后翼子板之间（右侧） | 4.7 |
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新欧蓝德全车的缝隙都控制在了5mm以内，表现上佳。其中车尾门和后翼子板之间的缝隙，是整车装配过程中比较难控制的。根据我们测试的经验，大多数车型尾门处都有6mm上下的缝隙。而新欧蓝德做到了仅有4.7和4.9mm。这样的表现直接体现出广汽三菱优秀的装配工艺。
（五）车窗透光率测试
这一环节中，我们将对欧蓝德的车窗透光率进行测试，包括检测紫外线(UV)、可见光(VL)以及红外线(IR)在穿过车窗时的透过率。
备注：由于所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时我们需要反向手持仪器。为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。
新欧蓝德的前排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率53%，可见光透过率80%，红外线透过率为27%。其中紫外线透过率仅为53%，表现尤其出色。
第二排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率63%，可见光透过率84%，红外线透过率为35%。虽然略逊于前排侧窗，但是表现也是相当出众的。
新欧蓝德的玻璃来自旭硝子和福耀两个品牌，前者是日本的玻璃品牌，由于新欧蓝德的前挡风玻璃和前排侧窗玻璃，透光率和紫外线阻隔率尤为出色，福耀玻璃虽然略为逊色，但也属于中上等水平。
外观品质：装配工艺出众
（六）内饰功能及品质
新欧蓝德的内饰依然是一贯的实用主义风格，不过在配色上做出了一些修改，增加了棕色内饰配色，并加入了钢琴漆装饰点缀，使得整体内饰显得更加有时尚感。
新欧蓝德添加了后排出风口，这也是过往大家比较期待的配置之一，能够有效地提升后排乘客的乘坐舒适度。
棕色的内饰给人以很强的高级感，同时足够宽大、厚实的靠背不但能提供出色的乘坐舒适感，也有不俗的包裹性。
三辐式方向盘透着新欧蓝德运动的一面，真皮保证了出色的手感，钢琴漆则保证了上佳的观感，两侧的多功能按键可控制多媒体系统和行车系统。
传统的机械式仪表盘的所有信息都能一目了然，方便驾驶者读取，中央的行车电脑包含了全面的行车信息，还能显示四驱系统的动力分配实时情况。
英寸的显示屏足够清晰，显示界面也充满了实用主义精神，该有的功能一个不少，使用逻辑也非常清晰合理。集成了手机互联、蓝牙电话、导航、多媒体娱乐等多种功能。
值得一提的是，新欧蓝德全系配备了自动空调，这样的配置能带来更舒适便捷的用车体验，在同级别中十分有竞争力。
新欧蓝德搭载百度CarLife系统，能够实现手机互联的完全映射，手机上的一些APP，如百度地图等，可以投射在屏幕上，并进行操作。
此外，新欧蓝德还配备了360°全景倒车影像，并配有倒车辅助线，大大降低了停车的难度。
（七）设备功能演示
内饰：增加棕色配色
（八）发动机怠速振动测试
这个环节中，我们通过使用手持式测振仪，对新欧蓝德的发动机在怠速运转状况下的振动情况，以及发动机在怠速运转状况下振动传递到车内的情况进行测试。
在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机罩上选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果。而测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。
| 新欧蓝德发动机怠速运转状况下振动情况测试数据 | |
| 测试采样点 | 振动速度（单位：mm/s） |
| 发动机中间 | 6.9 |
| 发动机左上 | 10.2 |
| 发动机左下 | 8 |
| 发动机右上 | 7 |
| 发动机右下 | 11.5 |
| 平均值 | 8.72 |
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保持发动机怠速运转的情况不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0.3mm/s。
8.72mm/s的平均振动值在直列四缸发动机里属于上等表现，这也为车厢内振动的抑制带来了好处。在关闭一切能够引起振动的设备后，我们在车内仪表台所测得的振动速度值仅为0.3mm/s，这对于整车NVH而言是非常出色的一个成绩，能够让驾驶者得到更加舒适的用车体验。
（九）底盘悬挂及细节品质
和这个级别大多数合资车型一样，新欧蓝德也使用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。这样的结构能够有效的提升车辆乘坐舒适性，此外多连杆的后悬挂结构也能为车辆带来更好的操控性。
新欧蓝德的发动机舱盖配备了大面积的隔音棉，能够有效的隔绝发动机噪音，在高速行驶时，对噪音的抑制十分出色。
新欧蓝德的发动机舱盖采用单根机械顶杆进行支撑，上方的支撑孔位置比较顺手，实际使用起来方便快捷。
新欧蓝德的前轮拱内覆盖有沟壑很深的护板，能够有效降低行车过程中砂石与车身部件撞击产生的噪音。
（十）转弯直径测试
所谓“最小转弯直径”，是指将方向盘向一侧转到极限位置时，完成一次完整的调头动作所需要的距离。通常情况下，车辆的最小转弯直径越小，则该车在城市行驶时会更加便利。经过实际测试，新欧蓝德的最小转弯直径为9.25m，这个数值在这个级别中已经足够优秀了，不仅超越了绝大多数合资车，甚至也超过了某些主打运动、操控的进口车，足以赋予新欧蓝德出色的城市驾驶便利性。
总结：经过层层考验之后，我们能够看出新欧蓝德确实达到了同级别合资车中的“标杆”水平，从喷涂均匀且较厚的漆面，到成本高昂但效果出众的进口玻璃，再到抑制得当的发动机震动，以及调校精良的底盘，都显示出新欧蓝德严谨的装配、调校工艺，这样一台“底子”足够扎实的车型，是您购车的上佳选择。
底盘悬挂及转弯直径
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