老實人博山
首先，淄博北站處於淄博高新區和桓臺區之間，對淄博來說的確優勢並不是那麼明顯，因為就目前而言，淄博市城區南部地區比較繁榮。為什麼要見淄博北站呢？第一個北邊兒沒有鐵路的干擾。大部分地區處於待開發階段。你縱觀整個濟青高鐵線來看。十個裡邊有八個是北站。這樣的設置一定是有它的道理的。
南邊兒的淄博站。依附於老舊的濟青鐵路客運專線。經過山區比較多。這就造就了他速度上的限制，致使現在在山東境內高鐵根本跑不到300km每小時，也使得交通比較的落後。就整個山東地區來講，北邊兒和沿海地區是平原，你像濟南的南部山區。還有中部的山區。近些地方受地理條件的限制就比較大，施工難度也很大。
當然，施工建成後高速鐵路運行的維護成本也會比較的高。出於這樣目的的考慮，我覺得設置於淄博北站這個廣大平原地區，這個地方還是比較靠譜的。在一個淄博南邊兒已經有幾路既有鐵路瞭如果再去進行鐵路的開發，可能會造成重複建設，利用率不高，而北邊的鐵路依舊比較少，所以現在淄博北邊兒的話是一個比較合理利用資源的一種形式。
一分鐘國學講堂
主要是鐵路公司想省錢。中央己經重視這個問題了，佔用耕地。從濟南到淄博十幾分鍾，從北站到市區1小時。
老男人259228542
高鐵北站應該今天試運行，祝一切順利！早日通車！淄博又多了一條交通大動脈，作為淄博人應該高興才對！
據瞭解，原老濟青鐵路的線路已經不適合高速列車的行駛，儘管動車組的設計時速是300多公里每小時，但實際運行中，在火車上咱們也可以看到速度還是受影響的。修建第二條濟青高速鐵路，這是山東省為了加大省會城市與省內第一大經濟體青島的合作交流，加快共同發展的考量，“要致富，先修路”。同時沿線地市比如濱州、淄博、濰坊也會加入到隊伍中來，這是山東加大基礎建設最希望看到的結果。
省內兩個主要城市濟南和青島，也是多個鐵路站點。青島現已經有兩個車站（青島站及青島北站），這條線路開通後，青島的紅島高鐵站將會助推青島高新區及周邊區的發展。
回到淄博來看，高鐵北站的規劃選址建設，並非淄博一個地方政府就可以決定的規劃，應該是山東通盤考慮。再者，此站投入運營後，淄博高新區就有了家門口的鐵路運輸，對於現在整個淄博市工業企業相對最集中的行政區劃單位高新區，具有非常大的意義。
魚山望水
高鐵線路的選址原則其實很簡單，就是考慮一多五少：一多就是儘可能的覆蓋更多的潛在出行人口；五少就是儘量少繞路急彎、少爬坡打洞、少徵地拆遷、少壓礦壓古（文物、風景名勝、自然保護區、地質災害區等）、少汙染。
各位看官可以找一下山東地圖，對照上述這個原則劃一下，與現有的濟青高鐵就離不了太多。
至於是走張店的南邊還是北邊，都是項目工程選線的結果，而不是原因。我想說，有的人真的是想多了。
老高124472542
雖然現在城市交通的發展趨勢是“接駁中心”式，如上海虹橋等，但不同的城市有不同的思維方式。淄博是個“衛星城市”，沒有城市“副中心”，所以，一直以來就只有“張店”這一個中心，大家也就習慣了“集中思維了”。但是，隨著近年來城市發展的平衡性追求，城市公共功能設施的佈局也開始向“圍棋”式格局發展，這種佈局的目的還是在考慮讓不斷龐大的城市能更趨均勻的提供交通服務，創建更多的城市“副中心”，為廣大市民日益增頻的出行需求提供方便，同時，也為不斷瘋長的房價提供更多的心理安慰。
李炳忠13969370303
未來的淄博，能完成張店和周村一體化已經不錯。
當然不同時期還會喊出淄博的五區三縣全部一體化。
今天再修北站會在原山大道上，一時說一時的事
湖視傳播
應該是張店的最北邊，不是淄博市的最北邊
幸福的人與快樂同在
這條鐵路線比較追求速度，所以必須修的直一些，不能大拐彎，所以修在了高新區。濰坊的站距離城區1小時呢，咱們淄博人就別嫌遠了。
用戶266886679
淄博最北邊？你是淄博人嗎？淄博最北邊到小清河呢！
德福44
這問題問的，高鐵站不建在淄博北邊難道蓋在南邊？濟青高鐵本身的線路規劃就是從高新區和桓臺間穿過，火車站難道還能脫離了鐵路自己建在南邊麼
