2018年車市起伏明顯，受車型單一、老化的影響，福特在國內銷量也存在波動。在福特2025計劃當口，福特正努力做出改變，近幾個月新車領界的推出、明星車型福克斯的換代都讓我們看到了福特的決心，而在這期間長安福特福睿斯也迎來了改款上新。
作為一款中國特供車，福睿斯在初登國內市場時憑藉大空間、實用等優勢取得了月銷過4萬的好成績，可以說是長安福特旗下最走量的車型。那麼新福睿斯又能否再次取得這樣的成績呢？
首先我們從價格上分析。
福睿斯作為一臺合資入門級家轎，時至今日也保持著不錯的銷量。但隨著同級競品的升級加配，老款福睿斯在性價比上就顯得有些力不從心了。新上市的福睿斯共有5款車型，售價區間為8.78-11.98萬元，與老款相比在價格上有所降低，同時還新增了發動機啟停、進氣格柵關閉等配置。
加配減價的舉措極大的提升了這款車的市場競爭力，相信比其他同級合資家轎更低的售價能夠為福睿斯吸引一些消費者。
車輛設計上，新福睿斯保留了不少老款設計，同時也做出了不少改動。新車將老款車型偏向金牛座的凸起式中網鍍鉻條替換為與蒙迪歐相似的平直型，同時還採用了新的中網形狀，與新福克斯一同營造了全新家族式設計風格。大燈組方面新車設計了更為大氣的日間行車燈，一改老款狹長的風格，有效地提升了車輛辨識度。
而在車身和尾部方面，新車則基本保持了現款車型的設計。同時在內飾上，新福睿斯也保留了現款比較中庸的造型設計，比較沉穩。當然福睿斯的大空間特點在新車上也得到了保留，不論是後排乘坐空間還是後備箱空間，都有越級的表現。
整體看來，車業雜談認為新福睿斯在保留了家用氣息的同時也優化了細節，外觀造型更加精緻，相比老款更有吸引力。
駕控方面，福睿斯也有一定的提升。福特的操控一直都是車業雜談比較喜歡的類型，新福睿斯的駕控感覺也基本保持了老款車型的風格。方向盤穩重，懸架比較緊湊，給人一種紮實的感覺。D擋下油門踏板軟硬適中，提速中規中矩，比較符合家用轎車的定位；S擋下油門會靈敏一些，比較適合暢通的高速道路。總體來看新車與現款車型相比最大的提升在於變速器響應更加積極，讓偏家用的調教開起來也能很舒服。
發動機方面，新福睿斯並沒有保留現款的動力總成，而是提供了1.5L和1.0T兩款三缸發動機。相信不少消費者看到三缸機就心生退意，但從車業雜談試駕體驗上看，福特的三缸機表現還算優秀。
以試駕的1.0T三缸為例，它能夠提供94kW最大功率和170N·m的峰值扭矩，與市面上主流的入門級家轎性能相當，整體加速表現還算平穩。同時在振動方面，坐在車內我們基本感受不到車輛的抖動，NVH效果甚至比現款的四缸表現更為出色。
經車業雜談測試，正常駕駛下1.0T車型的百公里平均油耗能夠達到5.8L，比現款車型低了1.3L左右，也算是一大賣點。另外，據車業雜談了解，福睿斯所搭載的1.0T三缸機就是此前搭載於福克斯上，並連續6年獲得1.0以下排量“全球年度發動機”桂冠的機型，它的性能得到了全球範圍內汽車專家的認可，品質和性能都有所保障。
總結：作為長安福特最走量的車型，福睿斯被寄予厚望。在試駕之後，車業雜談認為新福睿斯作為一輛定位家用的轎車，具備大空間、低油耗的優勢，同時在售價上相比合資競品也更低，是一款性價比較高的車型。
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