A龍78565502
這是一個敏感和取向的問題，在平時用車感覺上，各有各特點，下面簡單說下：
自吸式發動機：自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機，由於自吸式2發動機的作用結構，在駕駛感覺上，小車的動力來源相對平順，帶來舒適平穩的加速感受；
渦輪發動機：渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率非增壓發動機通過曲軸的運動直接從大氣中吸進空氣而渦輪增壓發動機由渦輪增壓器向發動機提供壓縮空氣。由於進入氣缸的空氣增多所以允許噴入較多的燃油使發動機產生較多的功率並具有較高的燃燒效率。由於是增加的加速方式，當油門給予一定的時候，渦輪會運作，會瞬間爆發動力，所以，駕駛平順肯定是沒有自吸式的來的舒服。
但是基於市場環境，和環保的限制，未來還是渦輪發動機比較適合選購。（HOLD）
DearAuto
我和我的同學是在去年同一時間，同一家店，買的同一款嗎1.8排量的車。我車是帶 渦輪增壓的，我同學的是自吸的。今年，我們一行10位同學去雲南，貴州旅遊，全程來回路程有4800公里左右。但是，我倆的車子的油耗卻有300多的差距，我的有渦輪增壓的比我同學的少用300元的油。所以，我個人認為，同樣排量的車，帶渦輪增壓的 省油。我後來考慮是不是我們跑的多是山路的原因，我也只是把我在實際道路上的情況跟大家介紹一下。由於我和我同學買車都是代步用的，平時都是在平原地帶路上行駛，也沒有在一起做個詳細的比較，所以，我也不敢妄加評論。希望有過同款車，同樣排量的車子，有過比較的，用公心，公德，實際情況告訴大家，以供參考。
手機用戶50034850029
簡單地說下自然吸氣（不帶T）和渦輪增壓（帶T）的優缺點吧。
自然吸氣
優點
不容易燒機油。
保養費用要比渦輪增壓低。
加速過程平順，油門反應及時，不存在渦輪增壓的延遲現象。
理論上比較耐開，壽命長。
缺點
排量更大，也就理論上更加費油。
不符合目前的發展趨勢，目前全世界都開始流行小排量渦輪增壓，自吸越來越顯得曲高和寡。
渦輪增壓
優點
由於可以提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，動力更強。
同樣的動力，排量可以相應減少，理論上油耗更低。
缺點
油耗很多時候並不低，還是需要考驗廠商的技術。
渦輪產生高溫，對於整車系統的可靠度要求更高，保養要求也更高，更貴。
帶渦輪組件，成本也更高。
總的來說
目前渦輪增壓是趨勢，但是不代表自吸就沒有好車，比如馬自達旗下，全系自吸，油耗和動力都不錯。還是看自己的需求和喜好。
汽車天涯
看過很多關於自吸，渦輪的文章，最後我自己總結了一下，你看看，也許有用
第一
保養費用有差別。
第二
自吸的發動機，積炭少，渦輪的積炭多。
第三
自吸更加皮實，渦輪的需要你有一些注意的地方（高速或者長時間駕駛後，不能立即熄火等）
第四
由於汽油的純度問題，我們這邊還是乙醇汽油，所以渦輪最好加高標號，積炭少點。
第五
渦輪加速快，上勁後很給力，自吸平順，轉速再高，也沒有爆發點。
我自己總結的這些，我個人偏好渦輪的機子，因為我喜歡車，比較愛惜，喜歡提速快，開車不多加高標號汽油也無所謂。
一縷陽光129061346
渦輪增壓和自然吸氣發動機的利弊
1，同等排量條件下，渦輪增壓發動機能夠輸出相比自然吸氣更高的扭矩、功率，動力會更加強勁。但是在高原地區，由於空氣稀薄，自然吸氣動力會明顯變弱，但渦輪增壓發動機進氣量大，影響比較輕微。
2，渦輪增壓的原理是增大進氣量，噴油量也將增加，所以並不能省油，甚至同等排量下，渦輪增壓更耗油。
3，自然吸氣發動機平順性更好，動力輸出比較線性，小排量渦輪發動機和大排量自吸相比，中後段加速是先天弱勢。
4，渦輪增壓發動機養護成本普遍比較高，跟自然吸氣發動機相比，機油的品質要求更高。
5，雖說現在渦輪能和發動機同壽命，但是特別在城市道路中，渦輪增壓器開合過於頻繁依然會影響渦輪壽命。
曾經日本車企再7、80年代也是渦輪橫行，相比於那個時代，現在的渦輪品質和耐用性得到了很大的提升，但是日本車企講究的是省油耐用低養護，這也是日系車沒有像德系車一樣全系渦輪的根本原因。個人覺得自然吸氣依然是家用車最好的選擇。
難得糊塗R
在這個小渦輪氾濫的時代，自吸車顯得尤為彌足珍貴。
在駕駛過明銳RS和馬自達六經典款之後，馬六的加速線性是非常的棒，但是這個加速度不敢恭維。
依照行話來說動力太肉，超車時油門基本要踩至三分之二的油門之後，動力才能湧現出來，此時轉速便早已超過3千轉。當然油耗也會大幅度增加。而且發動機的噪音和共振會大幅度的傳入駕駛室內，給駕駛員和乘客會有一絲絲的不舒服。
要到達於渦輪車相同馬力，必須選擇大排量，當然你的車船稅也大幅增加。
渦輪車就不同了。雖然在超車時，會有渦輪遲滯這個問題，但是有時你是感受不到的。加速度優越明顯超過自吸車。
渦輪車在3000轉後的“後勁”會比自吸車強，部分出色的渦輪增壓更能提供令人興奮的“高潮”。就拿常見的1.6T渦輪增壓發動機來說，經過增壓後動力可以達到1.8L發動機的水平，但是油耗卻比1.6L自吸發動機並高不了多少，在另一層面來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。而且發動機的噪音會大大的降低，給駕駛員和乘客一個舒適的乘坐。
渦輪車是我購車的第一選擇。也許是渦輪車給我帶來的“高潮” 太多太多了，也有可能是自吸時代的沒落吧
AL頻道
自吸好還是渦輪好？
這是一個比較有年代感的話題，也是一個充滿爭議的問題！大排量自吸與小排量渦輪多的鬥法這十幾年間從未停過。。不過渦輪從過去德系車的標配，發展到如今的日系車也開始在民用車上普及了渦輪，所以渦輪增壓技術的全面普及幾乎是個必然、不可抗拒的趨勢！永遠別說誰好、誰壞，大排量的自吸的確好，可那是普通老百姓消費的起的麼？而咱們普通老百姓能買的起2T，花著2.0L的價格享受3.0L發動機所帶來的性能，何樂而不為呢？別總說什麼大排自吸是王道的怪話，大排量渦輪增壓才是真正的王道，6.0T的機器也不是沒有，V6的渦輪機頭同樣平順，所以這個時代思想也要與時俱進！
如今發動機的小型化、輕量化、渦輪直噴化是一個整體趨勢，沒看現在都在搞那個一身是病的三缸麼？等到了2020年，我國的油耗標準將下降至5.6L/百公里，所以不要再說誰好、誰不好了，很可能再過個三兩年，市場上連一款自然吸氣的車型您都買不到了！曾經鄙人認為市場上終究會保存下來如1.6L、1.5L這類的小排量自然吸氣發動機，但隨著1.0T、1.2T這樣的微排增壓的上市，自然吸氣發動機被徹底淘汰已經不可避免！
從性能上看，如今的渦輪只要發動機點火即可實現增壓，而並非過去賽車用的“突貫式”渦輪還需要特定的介入轉速，所以當今的渦輪增壓發動機遲滯已經很不明顯了，覺得遲滯的往往是因為變速箱升檔有延遲！渦輪機頭的好處在於低轉速下的扭矩表現好，要知道咱們日常開車時所使用最頻繁的轉速主要在1700-2000轉之間，而在這個轉速區間內，渦輪增壓發動機的表現遠比自然吸氣發動機要好！而自吸發動機對轉速的依賴比較高，而在市內擁堵的路況下，渦輪輕輕一帶油門車就能跑起來，而自吸深踩油門卻不上勁兒！再者渦輪機頭的平均轉速要比自然吸氣低不少，由於轉速低導致曲軸旋轉所產生的摩擦功損耗也少，自然使得能量損耗降低了！而由於渦輪機頭缸壓高，更促進活塞的下行，在某種角度上還減少了泵氣的損失，所以對於燃油經濟性是有促進作用的！提高氣缸的容積效率，本質上就是在提高燃油的經濟性！自吸發動機其實也在不斷的提高容積效率，比如“可變氣門技術”的引入就是為了提高容積效率，增加每一循環的進氣量！本質上與渦輪增壓是一回事，只不過可變氣門技術是個弱化版的渦輪增壓，對氣體的壓縮能力太弱了，所以如今的日系也玩起了渦輪，所以看似不同的渦輪、自吸，在本質上也有共同追求的點存在！
所以自吸、渦輪個有所長，不過面對這個時代所需要的、消費者所需要的、環保組織所需要的等等等等來看，渦輪增壓發動機更加的適合我們日常使用！不要總拿壽命、遲滯、排量小去說事了，因為現在的渦輪增壓發動機並不遲滯，一個10秒破不了百的自吸居然說7秒破百的渦輪機頭遲滯，難道不可笑麼？同樣的一個開1.6自然吸氣車的朋友語重心長的對開2T的說還是大排自吸好，是不是也很可笑？大排自吸只存在於我們的想法，它註定只是為少數人服務的產品，沒有幾個車友真正的碰過大排自吸，卻都在說大排自吸如何如何好，同樣很可笑！所以在這個時代，註定了渦輪機頭比自然吸氣要更適合！
非專業車評
發動機如同汽車的心臟，為汽車提供動力，是汽車的核心組件。汽車動力性、燃油經濟性、環保性全依賴於發動機，因此，發動機是汽車性價比最重要的考察對象。正常來說，排量接近的發動機，自吸的性價比要比渦輪增壓更高，線性感更好，但低速的扭矩和油耗會略差一下；渦輪瞬時爆發力強，效率高，但造價和後期維護保養要更貴一些。
但是，在未來，自吸和渦輪增壓發動機會被驅逐殆盡，因為未來必定是電動化的。
所謂40%的效率，在動輒效率高達95%左右的馬達面前都是浮雲；就算電來自燃煤，集中發電的熱效率也遠高於移動內燃機。所以車企們其實很清楚，自家的渦輪再牛混動再牛，也是純電動時代到來前的過渡產品，最多也不過牛氣10年左右，屆時拼的還是動力以外的實力。我們的自主品牌在這點上深謀遠慮，發展內燃機的同時，都不忘在新能源上佈局，就是為了抓住機會彎道超車。
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車域無疆
日系水軍真夠二的，還在吹日系自吸。2016沃德十佳發動機哪個是自吸？現在連日系的新款車都開始用渦輪增壓了，可惜日系已經落伍了，已經被友商丟在後面了。
看看自主新款渦輪增壓發動機，哪個日系能比？別說日系，放眼全球哪個發動機能比？
自主汽車科技：
1、長安藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機，可實現最大233馬力（171KW），在1750rpm-3500rpm之間持續爆發360N.m的最大扭矩，尤其是在1500rpm即可爆發最大扭矩的85%達到300N.m，急加速工況發動機在2000rpm左右可啟發發動機超增壓功能，瞬態可爆發最大380N.m的扭矩。
2、吉利1.0T發動機，代號JLF-3G10TD，最大功率136馬力，峰值扭矩205扭米，1500-4500轉即可暴發180扭米額定扭矩。
朋友們應該充分了解自主車企的成績。
消費俠
不紙上談兵，就從實際使用來回答吧。30萬以下級別，1耐用性:現在的渦輪已不比十年前的，至少自己和身邊的人，在使用的不同品牌中，寶馬，大眾，福特，基本差不多時段提的車，3年多的9萬多，少的也5萬了，沒任何問題。2油耗: 自己在用的，2.0T和2.5，純市區差不多，都是十二三，郊區渦輪略省1個多。3保養: 都4S保，渦輪全合成，1萬或1年1保，基本在800到1000,自吸，半合成5000或半年1保，五六百左右，折算差不多。4動力:急加速的表現自然渦輪好得多，但自吸加速起來的線性，小排量渦輪做的再好，低轉速區間還是比不上自吸，明顯反應在堵車慢速前進時，渦輪踩小了肉踩大點立馬要跟剎車，碰到加塞，你們加吧。
