A龙78565502
这是一个敏感和取向的问题，在平时用车感觉上，各有各特点，下面简单说下：
自吸式发动机：自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，由于自吸式2发动机的作用结构，在驾驶感觉上，小车的动力来源相对平顺，带来舒适平稳的加速感受；
涡轮发动机：涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率非增压发动机通过曲轴的运动直接从大气中吸进空气而涡轮增压发动机由涡轮增压器向发动机提供压缩空气。由于进入气缸的空气增多所以允许喷入较多的燃油使发动机产生较多的功率并具有较高的燃烧效率。由于是增加的加速方式，当油门给予一定的时候，涡轮会运作，会瞬间爆发动力，所以，驾驶平顺肯定是没有自吸式的来的舒服。
但是基于市场环境，和环保的限制，未来还是涡轮发动机比较适合选购。（HOLD）
DearAuto
我和我的同学是在去年同一时间，同一家店，买的同一款吗1.8排量的车。我车是带 涡轮增压的，我同学的是自吸的。今年，我们一行10位同学去云南，贵州旅游，全程来回路程有4800公里左右。但是，我俩的车子的油耗却有300多的差距，我的有涡轮增压的比我同学的少用300元的油。所以，我个人认为，同样排量的车，带涡轮增压的 省油。我后来考虑是不是我们跑的多是山路的原因，我也只是把我在实际道路上的情况跟大家介绍一下。由于我和我同学买车都是代步用的，平时都是在平原地带路上行驶，也没有在一起做个详细的比较，所以，我也不敢妄加评论。希望有过同款车，同样排量的车子，有过比较的，用公心，公德，实际情况告诉大家，以供参考。
手机用户50034850029
简单地说下自然吸气（不带T）和涡轮增压（带T）的优缺点吧。
自然吸气
优点
不容易烧机油。
保养费用要比涡轮增压低。
加速过程平顺，油门反应及时，不存在涡轮增压的延迟现象。
理论上比较耐开，寿命长。
缺点
排量更大，也就理论上更加费油。
不符合目前的发展趋势，目前全世界都开始流行小排量涡轮增压，自吸越来越显得曲高和寡。
涡轮增压
优点
由于可以提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，动力更强。
同样的动力，排量可以相应减少，理论上油耗更低。
缺点
油耗很多时候并不低，还是需要考验厂商的技术。
涡轮产生高温，对于整车系统的可靠度要求更高，保养要求也更高，更贵。
带涡轮组件，成本也更高。
总的来说
目前涡轮增压是趋势，但是不代表自吸就没有好车，比如马自达旗下，全系自吸，油耗和动力都不错。还是看自己的需求和喜好。
汽车天涯
看过很多关于自吸，涡轮的文章，最后我自己总结了一下，你看看，也许有用
第一
保养费用有差别。
第二
自吸的发动机，积炭少，涡轮的积炭多。
第三
自吸更加皮实，涡轮的需要你有一些注意的地方（高速或者长时间驾驶后，不能立即熄火等）
第四
由于汽油的纯度问题，我们这边还是乙醇汽油，所以涡轮最好加高标号，积炭少点。
第五
涡轮加速快，上劲后很给力，自吸平顺，转速再高，也没有爆发点。
我自己总结的这些，我个人偏好涡轮的机子，因为我喜欢车，比较爱惜，喜欢提速快，开车不多加高标号汽油也无所谓。
一缕阳光129061346
涡轮增压和自然吸气发动机的利弊
1，同等排量条件下，涡轮增压发动机能够输出相比自然吸气更高的扭矩、功率，动力会更加强劲。但是在高原地区，由于空气稀薄，自然吸气动力会明显变弱，但涡轮增压发动机进气量大，影响比较轻微。
2，涡轮增压的原理是增大进气量，喷油量也将增加，所以并不能省油，甚至同等排量下，涡轮增压更耗油。
3，自然吸气发动机平顺性更好，动力输出比较线性，小排量涡轮发动机和大排量自吸相比，中后段加速是先天弱势。
4，涡轮增压发动机养护成本普遍比较高，跟自然吸气发动机相比，机油的品质要求更高。
5，虽说现在涡轮能和发动机同寿命，但是特别在城市道路中，涡轮增压器开合过于频繁依然会影响涡轮寿命。
曾经日本车企再7、80年代也是涡轮横行，相比于那个时代，现在的涡轮品质和耐用性得到了很大的提升，但是日本车企讲究的是省油耐用低养护，这也是日系车没有像德系车一样全系涡轮的根本原因。个人觉得自然吸气依然是家用车最好的选择。
難得糊塗R
在这个小涡轮泛滥的时代，自吸车显得尤为弥足珍贵。
在驾驶过明锐RS和马自达六经典款之后，马六的加速线性是非常的棒，但是这个加速度不敢恭维。
依照行话来说动力太肉，超车时油门基本要踩至三分之二的油门之后，动力才能涌现出来，此时转速便早已超过3千转。当然油耗也会大幅度增加。而且发动机的噪音和共振会大幅度的传入驾驶室内，给驾驶员和乘客会有一丝丝的不舒服。
要到达于涡轮车相同马力，必须选择大排量，当然你的车船税也大幅增加。
涡轮车就不同了。虽然在超车时，会有涡轮迟滞这个问题，但是有时你是感受不到的。加速度优越明显超过自吸车。
涡轮车在3000转后的“后劲”会比自吸车强，部分出色的涡轮增压更能提供令人兴奋的“高潮”。就拿常见的1.6T涡轮增压发动机来说，经过增压后动力可以达到1.8L发动机的水平，但是油耗却比1.6L自吸发动机并高不了多少，在另一层面来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。而且发动机的噪音会大大的降低，给驾驶员和乘客一个舒适的乘坐。
涡轮车是我购车的第一选择。也许是涡轮车给我带来的“高潮” 太多太多了，也有可能是自吸时代的没落吧
AL频道
自吸好还是涡轮好？
这是一个比较有年代感的话题，也是一个充满争议的问题！大排量自吸与小排量涡轮多的斗法这十几年间从未停过。。不过涡轮从过去德系车的标配，发展到如今的日系车也开始在民用车上普及了涡轮，所以涡轮增压技术的全面普及几乎是个必然、不可抗拒的趋势！永远别说谁好、谁坏，大排量的自吸的确好，可那是普通老百姓消费的起的么？而咱们普通老百姓能买的起2T，花着2.0L的价格享受3.0L发动机所带来的性能，何乐而不为呢？别总说什么大排自吸是王道的怪话，大排量涡轮增压才是真正的王道，6.0T的机器也不是没有，V6的涡轮机头同样平顺，所以这个时代思想也要与时俱进！
如今发动机的小型化、轻量化、涡轮直喷化是一个整体趋势，没看现在都在搞那个一身是病的三缸么？等到了2020年，我国的油耗标准将下降至5.6L/百公里，所以不要再说谁好、谁不好了，很可能再过个三两年，市场上连一款自然吸气的车型您都买不到了！曾经鄙人认为市场上终究会保存下来如1.6L、1.5L这类的小排量自然吸气发动机，但随着1.0T、1.2T这样的微排增压的上市，自然吸气发动机被彻底淘汰已经不可避免！
从性能上看，如今的涡轮只要发动机点火即可实现增压，而并非过去赛车用的“突贯式”涡轮还需要特定的介入转速，所以当今的涡轮增压发动机迟滞已经很不明显了，觉得迟滞的往往是因为变速箱升档有延迟！涡轮机头的好处在于低转速下的扭矩表现好，要知道咱们日常开车时所使用最频繁的转速主要在1700-2000转之间，而在这个转速区间内，涡轮增压发动机的表现远比自然吸气发动机要好！而自吸发动机对转速的依赖比较高，而在市内拥堵的路况下，涡轮轻轻一带油门车就能跑起来，而自吸深踩油门却不上劲儿！再者涡轮机头的平均转速要比自然吸气低不少，由于转速低导致曲轴旋转所产生的摩擦功损耗也少，自然使得能量损耗降低了！而由于涡轮机头缸压高，更促进活塞的下行，在某种角度上还减少了泵气的损失，所以对于燃油经济性是有促进作用的！提高气缸的容积效率，本质上就是在提高燃油的经济性！自吸发动机其实也在不断的提高容积效率，比如“可变气门技术”的引入就是为了提高容积效率，增加每一循环的进气量！本质上与涡轮增压是一回事，只不过可变气门技术是个弱化版的涡轮增压，对气体的压缩能力太弱了，所以如今的日系也玩起了涡轮，所以看似不同的涡轮、自吸，在本质上也有共同追求的点存在！
所以自吸、涡轮个有所长，不过面对这个时代所需要的、消费者所需要的、环保组织所需要的等等等等来看，涡轮增压发动机更加的适合我们日常使用！不要总拿寿命、迟滞、排量小去说事了，因为现在的涡轮增压发动机并不迟滞，一个10秒破不了百的自吸居然说7秒破百的涡轮机头迟滞，难道不可笑么？同样的一个开1.6自然吸气车的朋友语重心长的对开2T的说还是大排自吸好，是不是也很可笑？大排自吸只存在于我们的想法，它注定只是为少数人服务的产品，没有几个车友真正的碰过大排自吸，却都在说大排自吸如何如何好，同样很可笑！所以在这个时代，注定了涡轮机头比自然吸气要更适合！
非专业车评
发动机如同汽车的心脏，为汽车提供动力，是汽车的核心组件。汽车动力性、燃油经济性、环保性全依赖于发动机，因此，发动机是汽车性价比最重要的考察对象。正常来说，排量接近的发动机，自吸的性价比要比涡轮增压更高，线性感更好，但低速的扭矩和油耗会略差一下；涡轮瞬时爆发力强，效率高，但造价和后期维护保养要更贵一些。
但是，在未来，自吸和涡轮增压发动机会被驱逐殆尽，因为未来必定是电动化的。
所谓40%的效率，在动辄效率高达95%左右的马达面前都是浮云；就算电来自燃煤，集中发电的热效率也远高于移动内燃机。所以车企们其实很清楚，自家的涡轮再牛混动再牛，也是纯电动时代到来前的过渡产品，最多也不过牛气10年左右，届时拼的还是动力以外的实力。我们的自主品牌在这点上深谋远虑，发展内燃机的同时，都不忘在新能源上布局，就是为了抓住机会弯道超车。
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车域无疆
日系水军真够二的，还在吹日系自吸。2016沃德十佳发动机哪个是自吸？现在连日系的新款车都开始用涡轮增压了，可惜日系已经落伍了，已经被友商丢在后面了。
看看自主新款涡轮增压发动机，哪个日系能比？别说日系，放眼全球哪个发动机能比？
自主汽车科技：
1、长安蓝鲸2.0TGDI直喷增压发动机，可实现最大233马力（171KW），在1750rpm-3500rpm之间持续爆发360N.m的最大扭矩，尤其是在1500rpm即可爆发最大扭矩的85%达到300N.m，急加速工况发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能，瞬态可爆发最大380N.m的扭矩。
2、吉利1.0T发动机，代号JLF-3G10TD，最大功率136马力，峰值扭矩205扭米，1500-4500转即可暴发180扭米额定扭矩。
朋友们应该充分了解自主车企的成绩。
消费侠
不纸上谈兵，就从实际使用来回答吧。30万以下级别，1耐用性:现在的涡轮已不比十年前的，至少自己和身边的人，在使用的不同品牌中，宝马，大众，福特，基本差不多时段提的车，3年多的9万多，少的也5万了，没任何问题。2油耗: 自己在用的，2.0T和2.5，纯市区差不多，都是十二三，郊区涡轮略省1个多。3保养: 都4S保，涡轮全合成，1万或1年1保，基本在800到1000,自吸，半合成5000或半年1保，五六百左右，折算差不多。4动力:急加速的表现自然涡轮好得多，但自吸加速起来的线性，小排量涡轮做的再好，低转速区间还是比不上自吸，明显反应在堵车慢速前进时，涡轮踩小了肉踩大点立马要跟刹车，碰到加塞，你们加吧。
