銳騏6是一款工具型皮卡，動力系統匹配了採埃孚6擋自動變速箱，較手動變速箱想必駕駛起來會輕鬆不少。下面我們一起來看看。
銳騏6於10月24日正式上市，指導價為8.48-13.98萬元，動力系統有2.4L汽油+5MT、2.5T柴油+5MT\6AT三種動力組合。試駕車是2.5T自動四驅柴油豪華型，是整個車系中價格最高的一款。
銳騏6的空間表現是比較寬裕的，在配置方面，例如LED日間行車燈在同級別車型中稍具優勢，此外車輛還提供了較為豐富的選裝配置，例如車頂行李架、更大尺寸中控屏、倒車影像，以滿足用戶的更多便利性需求。不過我還是希望這些配置能夠作為原車標配出現，畢竟該車已經是車系中價格最高的一款車型。
試駕車搭載型號為ZD25T5的2.5T柴油發動機，發動機最大功率為140馬力，峰值扭矩為305牛·米，該發動機同樣應用在中興皮卡領主車型上。傳動系統匹配採埃孚6AT變速箱，並具備默認、經濟、運動、雪地四種駕駛模式，福田拓陸者S也採用了相同的變速箱。駕駛輔助方面，銳騏6配有博世最新的9.3版本ESP車身穩定控制系統，有助於避免車輛失控，同時還能提高車輛的脫困能力。
駕駛部分。包含了起步、日常駕駛、加速超車、轉向、制動、NVH、越野路駕駛體驗等。
日常駕駛發動機轉速保持在1750-2200rpm之間，換擋前後發動機轉速幾乎都處於最大扭矩輸出平臺上，扭矩變化不大，換擋過程十分平順。快速深踩油門時，變速箱降擋反應迅速，動力系統響應靈敏。
日常駕駛發動機扭矩輸出足夠，即使通過上坡路段時車輛一樣能夠輕鬆應對。在60km/h的城市工況全力加速時，提速感明顯；超過60km/h之後，提速效率趨緩；80km/h之後的高速再加速能力稍顯不足。變速箱換擋十分平順，換擋邏輯對駕駛意圖理解的也比較到位，滿足了我對採埃孚變速箱的高期待，良好的綜合表現讓我印象深刻。
駕駛過程中，方向盤、擋把、座椅都沒有明顯的振動感出現；發動機噪音在柴油車型中屬於比較小的一類。動力系統的噪音沒有什麼磁性可言，但無論是正常駕駛還是全力加速，都沒有尖銳或是破音式的嘶吼聲出現，能夠讓人接受。
通過山路時，低速四驅模式，車輛保持在輪胎低轉速、動力輸出高扭矩的運行狀態，爬坡動力強勁。當通過十分泥濘的路段時，輪胎有打滑現象出現，依靠50:50的扭矩分配以及ESP系統，保持了車身的穩定性。該車的涉水深度為450mm，不過由於路途中沒有水塘，我們未能進行體驗。
銳騏6為非承載式車身，採用雙橫臂獨立懸架，後鋼板彈簧（5片）非獨立懸架結構，屬於皮卡車型中常見的結構組合。駕駛中，
懸架提供了較為充足的支撐力，日常鋪裝路駕駛沒有明顯起伏感，高速駕駛較為沉穩。255/70 R16規格的輪胎對過濾路面振動、緩解衝擊起到了比較明顯的作用，瑣碎的石子所帶來的振動車內感受比較輕微；經過較大的坑窪路時，會有跳躍感傳遞至車內，但衝擊感並不明顯，尤其是前排，乘坐舒適度明顯優於後排，一方面是由於雙橫臂獨立懸架的作用，另外支持多角度調節的座椅也能夠更好的貼合人體，對緩解衝擊也起到了積極的作用。
銳騏6擁有較為硬朗的內外設計，配置表現中規中矩，乘坐空間沒有什麼問題。它的最大優勢是與納瓦拉同平臺打造、動力系統匹配採埃孚6AT變速箱。駕駛過程中，變速箱清晰的邏輯、良好的平順性給我留下了比較深刻的印象。動力輸出應對常規駕駛沒有問題，高速時的再加速能力稍顯疲軟，超車時需要更多的耐心。
銳騏6作為一款工具型皮卡，其配備的6AT變速箱擁有著手動擋車型無法比擬的便利性，13.98萬元的定價在工具型皮卡中屬於比較高的。雖說貴有貴的道理，但市場是否認可還需時間的檢驗。
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