年終歲末，2018年第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）即將於12月16日在北京盛大召開。時至2018年，由GNEV官方機構主辦，第一電動網承辦的中國年度綠色汽車評選已經走過9個年頭，中國新能源汽車的每一步成長、每一次創新、每一個成就都被深深銘記，而今年的評選我們依舊如約而至。本屆中國年度綠色汽車評選分為線上投票、線下測試和頒獎盛典三個環節進行。如今，評選正在如火如荼的進行（2018中國綠色汽車年度評選），為了證實本次評獎的公平、公正、公開，第一電動將會對候選車型進行一系列的評選測試。今天，我們帶來了純電動轎車獎的候選車型——寶馬i3。
候選車型簡介
寶馬i3是進口車型，定位於小型轎車，全系分為豪華型（純電動版）和增程型兩款，本次評測的是純電動版車型。
車型級別：小型純電動兩廂轎車
上市日期：2018年3月
補貼後售價：34.98萬元
亮點：
1.對開門設計
2.動力性不錯
但是對開門設計也帶來一些使用上的不便，因為必須先打開前門才能開啟後門，關門時則必須先關閉後門才能關閉前門。在後座人員要下車時，這種設計上的不變體現得尤為明顯。
從i3外觀細節的設計來看，寶馬為i3注入了不少誇張、大膽和實驗性的設計思路，整車造型風格與寶馬其他車型相比顯得比較獨樹一幟，也為i系列打造出極有辨識度的自我標籤。此外，i3的車頂還採用了碳纖維材質，有利於車輛輕量化，同時降低重心。
可以看到，i3的內飾設計也有不少獨特的創意，在細節設計和功能匹配上做到了兼顧。在材質用料上雖然不是頂級材質，但是考慮了實用和環保性，功能使用上有良好的人機工程學設計，不會給用戶帶來不便，不愧是成熟大廠的作品。
整體來說，i3前後排乘坐空間在這個級別中有如此表現已經算不錯了，不過後排乘員下車時無法直接打開後車門，必須先開前門然後才能打開後門下車，這一點不是很方便。
寶馬i3的永磁同步電機功率為125kW，扭矩為250N·m，整體調校較為運動，從靜止加速至100km/h僅需7.3s。
車輛具有Comfort、ECO Pro和ECO Pro+三種駕駛模式，幾種模式主要對動力的輸出和電耗的管理不同。在Comfort模式下，動力輸出最為強勁，深踩油門踏板可以感受到較為明顯的推背感。在此模式下，用電器也可以全部使用。而在最為節能的ECO Pro+模式下，空調和座椅加熱等功能將會被強制關閉。
在制動性方面，i3對於制動能量回收的強度設置較大，只要腳從油門踏板上抬起，就會立刻感到較強的制動效果。所以，不熟悉i3的人初次開i3，往往不太好拿捏製動的時機，一般會提前剎停。甚至原地掛D擋停車，不踩油門車輛也不會自己走。
續航及充電測試
寶馬i3配備了容量為33kWh的三元鋰電池組，工信部續航里程為271km。車輛只有一個慢充口，無法使用直流快充進行充電，在充電體驗上不是很理想。
實際測試時因為時間關係，沒有分別進行高速和低速測試，而是直接進行了綜合路況的測試。試駕時，環境溫度5℃左右，空調開暖風。經過40km左右的綜合路況駕駛，平均電耗約13.8kWh/100km，電池電量下降約1/4，儀表顯示的續航里程減少與實際駕駛里程基本一致。
可以看到，純電動車在低溫環境、空調開暖風的情況下，電耗的增加非常明顯。另外，寶馬i3的續航里程確實也比較短，不太適合長途出行。
寶馬i3的方向盤較為沉重，方向盤的力度反饋也略顯生澀，因此初次上手並不是很親切。不過一旦熟悉了操作之後，你會發現i3的操控性還是不錯的，轉向雖然沉，但是方向盤虛位較少，指向很精準，併線操作也比較犀利。但如果考慮到其城市用車的定位，也不主打運動性，也許輕盈易用更加貼合消費者的需求。
前文提到的制動能量回收力度大的問題，對於駕駛感受影響也比較嚴重，從某種意義上來說還人為造成了頓挫感。高速行駛時強烈的電機反拖效果容易讓人眩暈，駕駛體驗並不是很理想。
車輛的懸架調校比較有韌性，過減速帶非常乾脆而不拖泥帶水，也不會給車內乘員很生硬的彈跳感，可以說是在舒適性和操控性方面做了一定的折中和平衡。
總結：
不可否認，寶馬i3有著續航上的缺陷，也有空間上的短板，但是在這樣一輛小車上做了如此多的創新和功能的整合，寶馬的功力可見一斑。
i3是同級別不可多得的精品小車，但與此同時，它的價格也高高在上，進口的身份還讓它不能享受國家的補貼政策。不過，聽說經銷商終端報價這款車優惠幅度較大，也許現在正是購買它的好時機。
最後，如果你也欣賞寶馬i3純電動版，不妨在我們的綠車評選頁面中為它投上一票。
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