1.5T的E級能要嗎？
1.5T Mercedes-E Worth Buying
奔馳E都裝上了1.5 T發動機，
豪華品牌“節能減排”的底線在哪裡！
奔馳一直都是以高端奢華的形象出現在大家的眼前，在大家心中，能吻合奔馳這個品牌形象的動力自然不能弱。但是最近，配備1.5T發動機的奔馳E赫然出現在了工信部網站上。這也就意味著，1.5T的奔馳E級，真的要來了。
在聽到這個消息後，很多人都納悶，奔馳這到底是抽什麼風？竟然在一款行政級轎車上，配備如此小排量的發動機。在C級上出現1.5T大家都已經表示不能接受了，更何況奔馳E級！今天，範兒就和您聊聊關於1.5T奔馳E級的那些事兒！
1.5T動力夠不夠？會便宜嗎？
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目前在售的北京奔馳E共有3個動力配置：2.0T低功率的E200L、2.0T高功率的E300L、3.0T的E320L。根據近日工信部公佈的申報數據顯示，未來的奔馳E將推出1.5T混動、2.0T和2.0T混動三種動力系統。相應地，對應的車型尾標也有所改變，分別為E260L、E300L、E350L。
作為入門款的1.5T混動車型，新款E級搭載的是已經應用在新款C260上的那套、由一臺1.5T發動機與電動機組成的混動系統。其中系統最大功率為135千瓦，與原先的E200持平。
雖然動力參數近似，但是在高速行駛工況下的表現，一定會與原先的2.0T有一定差距。但是藉助混合動力系統，車輛在低速工況下會更加輕盈、同時也更加省油。所以，不用太過擔心這套小排量動力系統的表現，如果老款的E200能夠滿足你的需求，那麼新款1.5T車型也不會讓你失望。
但是，不要指望排量變小，價格就會便宜。相反，其價格將基本維持現有價格體系不變。當老款2.0T的C200被1.5T混動的C260取代時，價格也從31.28萬元升級到了31.88萬元，不降反升。所以，範兒預計搭載1.5T混動的E260L車型入門價格，將在老款E200L車型43.58萬的基礎上小幅上升，達到44萬左右。
奔馳為什麼會這麼幹？
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作為一個德系豪華品牌，奔馳在中國市場以及國人消費者心中的形象不言而喻。它不僅要撐住“面子”，還要兼顧“裡子”。對於消費者來說，新款E級作為一個商務出行甚至家用首選的豪華車型居然採用1.5T+48V弱混系統，實在是讓人無法接受。現實往往是殘酷的，不過奔馳這樣做也不無道理。
此前，德國大眾汽車因“排放門”造假事件鬧得沸沸揚揚，這件事正是體現出歐盟對環境保護的態度。而奔馳E採用“小排量”的目的，也正為了應付更加嚴格的排放法規。因為小排量渦輪增壓發動機與弱混系統的組合，在政府的排放測試中，佔有極大的優勢，這就為應付環保法規打下了堅實的基礎。尤其是面對即將全面實施的國六標準的時候。
此外，新款E級搭載的動力系統還可以為企業獲得更多的雙積分。雙積分政策可以看做是國家對車企所生產的車輛在環保方面的一種約束方法，如果車企沒有在一定期限內達到應有的積分數量，則可能面臨停產的風險。而奔馳在新能源方面並沒有實質性的進展，所以小排量增壓車型便是其獲得更多積分的重要途徑之一。
但是最重要的，是為了節省成本。由於國家政策導向在大力推動車企研發製造新能源及小排量車型，尤其是1.6L排量以下的車型可以獲得一定的排量稅優惠政策，減輕車企賦稅，這對車企來說是極為大的誘惑。
像北京奔馳這樣的地方納稅大戶，年銷量基本上都是數十萬級的。今年1-10月，奔馳向中國總共交付55萬輛新車，其中北京奔馳國產C級、E級銷量佔絕大部分。按照稅率來看，一臺搭載2.0T發動機的E級應該上繳國家5%的消費稅，而一臺1.5T的E級則只需上繳3%的消費稅，整整下降了2%的稅費，大致為1萬元左右！
要知道，這只是一輛車所省下來的費用！可想而知，如果新款E級能夠搭載排量更小的發動機，且有著不錯銷量的話將會給企業省掉多少錢！
1.5T的E級，值得買嗎？
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雖然小排量代替大排量已經成為了趨勢，2.0T正在取代3.0T、1.5T正在取代2.0T，但是作為一款豪華品牌的行政級轎車，奔馳E級率先搭載了原來只存在於小型車上的1.5T發動機，多少讓人有些難以接受。
在競爭如此激烈的市場中，奔馳E級不僅要面對搭載2.0T動力的寶馬5系、奧迪A6L等競品。畢竟都是40多萬，買一臺1.5T的車還是需要勇氣的。範兒認為，奔馳這樣做不僅得不到一定的銷量預期，反而有可能造成不可逆轉的品牌信任危機，從而降低其它排量車型的銷量。
即便它擁有同2.0T發動機一樣的動力表現、甚至在油耗上表現更出色，但是在寶馬與奧迪都依舊維持2.0T入門的前提下，奔馳的步子顯然邁的有些大。這無疑會讓那些購買更高動力級別E級的人群，也會被冷眼相看。
範兒態度
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這是趨勢，我們只能去順勢而為。就像2.0T取代當年3.0T一樣，1.5T取代2.0T是遲早的事兒。不過，唯有一點奔馳做的非常到位，那就是把脈國人的購車心理。不同於寶馬的三缸1.5T動力，奔馳則非常“厚道”地給了國人一個四缸1.5T發動機。
即便取代了，給你的駕駛體驗也不會讓人太過失望，只是在情懷與心情上，難以接受而已。換而言之，按照現在的趨勢來看，未來我們很有可能見不到搭載發動機的E級，甚至是S級，它們很可能會演化成純電動的驅動形式。這麼來看，1.5T的E級似乎還算合理呢。
你對於奔馳E級這種行政級豪華轎車開始配備小排量發動機有什麼看法呢？歡迎大家留言討論。
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