原因一：發動機需要消耗一部分能量在維持溫度上

要知道，工作溫度對於發動機的效率影響是很大的，而且不同型號的發動機由於結構、材質和特性曲線的設計不同，所產生的“經濟”溫度也是不太一樣的。比如大眾的發動機一般經濟溫度在90攝氏度，而寶馬的發動機的經濟溫度就要高一些，差不多在110攝氏度左右。不過普遍而言，發動機的經濟溫度大約在85-110度之間，只要發動機的溫度達到這個溫度區間，發動機就處於相對省油的狀態。

OK，那麼發動機的熱量來源於哪裡呢？主要就是汽油的燃燒。到今天為止，以人類科技的能力，燃油效率只有30%左右，換句話說燃油所釋放的能量中有大約70%左右與汽車的驅動力無關，而是消耗在發熱、克服機械摩擦、燃燒不充分、克服運動部件自身的慣性等等，其中又以發熱為主。所以讓發動機變熱靠的也是要耗油的。

那麼當環境溫度很低，比如冰天雪地裡，不管是發動機本身的金屬部件，還是機油、防凍液等這些循環油液都是冰冷的，那麼發動機就需要燃燒更多的燃油才能達到自身的經濟溫度。而尤其是停了一夜之後的冷發動機需要更長的時間才能將溫度提升到85-110之間。所以這部分用來提升發動機溫度的燃油就是多消耗的燃油了。

原因二：低溫下機油粘度增加導致摩擦增加

機油的主要功能之一就是給發動機各個運動部件之間進行潤滑。機油本身是有一定粘度的，而且機油的粘度會隨著溫度變化，一般來說溫度越低粘度越大，當低到一定程度的時候甚至會逐步變成漿糊狀甚至變成固體。我們看到機油瓶上的標號經常會寫著“5W40”、“0W30”諸如此類，這是SAE（美國汽車工程師協會）的等級別標識。W代表的是Winter也就是冬季的意思，而W前面的數字指的就是低溫流動性，數字越大在低溫的情況下粘稠度越高。我們常見的機油分別是0W、5W和10W，它們分別可以保證在-20度、-25度和-35度情況下的流動性。

那麼問題就很顯而易見了。當溫度低的時候，由於機油粘度變大（可以理解為漿糊狀），雖然仍然有潤滑和清潔的作用，但是發動機的運動部件（曲軸、活塞等）也需要花費更多的動能去克服粘稠的機油，那麼油耗自然也就上升了

。當然機油的溫度會隨著發動機運轉一段時間後升溫到經濟溫度，那麼它的流動性也會恢復正常，所以消耗的多餘能量也會逐漸減少。因此低溫帶來的機油粘稠問題只在冷車啟動時對油耗造成影響，但也不能忽略。

低溫時燃油霧化不足導致燃燒效率降低

汽車的燃油是先經過噴油嘴的霧化噴射，和空氣混合後進行燃燒，因此燃油的霧化是否充分直接決定了燃燒效率的高低。在低溫的情況下，燃油的霧化效果會變差，所以燃燒率也會隨之下降，這樣發動機電腦就會發出指令加大燃油噴射量以保證發動機的功率，因此油耗也會上升。

低溫對氧傳感器的影響

氧傳感器是安裝在三元催化前後的監控元件，用來監控發動機廢棄中的氧含量，並將數據傳送給發動機電腦用來修整燃油噴射量。但是氧傳感器的工作是有一定溫度要求的，一般在冷車的時候，氧傳感器還沒有被預熱到工作溫度，往往是不工作或是監控數據不準確。這個時候發動機電腦就會暫時忽略氧傳感器的數據，而主動增大燃油噴射量以確保發動機的正常運轉。因此環境溫度越低，氧傳感器到達工作溫度所花費的時間就越長，那麼浪費的燃油就會越多。

當然現在很多中高端的車子也開始使用一種叫加熱型氧傳感器，可以迅速提升氧傳感器的工作溫度，減少低溫所帶來的影響。

綜上所述，低溫對燃油的消耗的確有影響，氣溫越低，油耗越高。但大部分浪費的油耗主要是在冷車剛啟動的十分鐘內消耗的，所以當汽車運行了一陣後，油耗也會漸漸恢復正常，因此我們作為普通車主沒有必要過於糾結。

馬頭人車庫

冬季氣溫下降以後我們會發現油耗增加比較多，很多人不太清楚這是什麼原因，覺得冬天也沒有開空調為什麼油耗還這麼高呢？其實主要原因就是氣溫造成的。我們大家都知道發動機的正常溫度應當在90度左右，在這個溫度下發動機才能達到最佳狀態，而發動機水溫低為了維持發動機正常運轉就需要多供油，氣溫越低我們從低溫達到正常水溫的時間就越長，這樣油耗就會明顯增加。道理其實更簡單，一壺30度的水和一壺0度的水那個燒開的時間最少呢？時間短用的燃料就少就是這個道理，只要水溫達到正常值以後就沒有什麼差別了。