嘉俊gasjun

為什麼越好的車輪胎越寬越扁平？

這個問題很好理解，為什麼好車的輪胎都比較寬呢？能被稱得上好車的都具備一個特點，那就是大馬力！比如奧迪RS7的胎寬是275，如果換成胎寬185會出什麼現象呢？很簡單，那就是這個西裝暴徒只要給點油就會燒胎，根本抓不住地，全程飄著走、全程冒煙！這就是大馬力用窄胎的問題，輪胎窄與地面的接觸面積就小，導致胎與地面的附著力不夠，所以只要給點油，輪胎就會打滑！所以好車=動力大的車一定要用寬胎了，再者寬胎的穩定性要比窄胎好上許多，鄙人曾經給原180的輪胎升級成了185的，感覺穩定性增加了！
如上圖所示，這就是扁平比的計算方式！扁平比越低的輪胎在視覺上看著越扁，首先在視覺效果上就更勝一籌，高逼格！一般情況下只有一些主打動力、操控的性能車、超跑才會選用扁平比超低的輪胎，第一為了提高視覺上的衝擊力，其二因為輪胎扁、充氣量少，輪胎不容易因為產生型變而影響車手的判斷，說白了就是更容易直觀的感受路況的情況，其實就和賽車沒有轉向助力是一樣的道理，因為助力會緩衝回饋力，導致車手對路面的判斷失準！扁平胎造價高昂，雖然這玩意在視覺方面有很強的衝擊力，但扁平胎非常容易鼓包！記得Q50車友群裡頂配19寸輪轂的輪胎鼓包的概率相當之高，反觀低配17寸輪轂的輪胎鼓包的很少！

非專業車評

應該有很多人都注意到了，一些豪車的輪胎相比普通車的輪胎更加寬和扁平，尤其是車展上看到的一些豪車，輪胎好像都是低扁平比的，因此不少人就認為，車越好，輪胎就會越寬越扁平。其實這個認識是有偏差的，不同的汽車屬性搭配不同的輪胎，並非越豪華的車就一定越寬越扁平，但級別越高的車輪胎會越寬。

1.車胎寬度代表什麼

一般來說，輪胎越寬，與地面的接觸面積越大，操控性和制動性就越好，車子的抓地力增強轉彎時的穩定性也更好。但寬的輪胎也有不好的地方，輪胎的接地面積增強的同時摩擦力也就加大了，這時的加速就比較慢了，摩擦力強了油耗和胎噪也隨之增強了，車子在轉向是多少也會受一些影響，使轉向變的沉重。對於追求乘坐舒適度和燃油經濟性的普通家用車來說，用扁平的輪胎並不適合。但排量大動力強的車一定會採用更寬的車胎，因為這樣可以減少剎車距離，增加扭矩承受力。

2.車胎扁平比代表什麼

汽車輪胎越扁，裡面的空氣容量也越小，行駛中輪胎不會因為路面不平而扭曲變形，因輪胎延誤而影響到操控，轉向也更為精準，扁平輪胎路感清晰，但扁平的輪胎會大大削弱車輛的舒適性，路面路感會直接傳遞到車內乘員的屁股上，因為沒有足夠的橡膠和空氣去過濾顛簸的路面了嘛。但很多跑車喜歡用扁平輪胎，因為這樣對操控性更有幫助，不會被扭曲變形的輪胎延誤操控動作。

3.什麼樣的車適合高扁平輪胎

一些追求極致乘坐舒適度的超級豪車其實並不使用過度扁平的輪胎，越扁平的輪胎乘坐越不舒服，而低端車的底盤懸掛不如高端車，在過濾顛簸路段的時候，還得依靠輪胎厚度。因此很多低端車不會採用高扁平的輪胎。並且更主要的是，高扁平的輪胎成本更高，所以在車展上看到的低端車可能會採用高扁平輪胎，而實際量產車依舊會選擇低扁平輪胎。

所以說好車輪胎扁平比高這一說法略有偏頗。現如今大部分買車的主要目的是為了代步，因此低扁平的輪胎更適合城市日常出行環境，不一定貴的就是好的，只有適合自己的才是最好的。

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用車貼士

輪胎的標識，如同說明書一樣，將其主要性能參數展現了出來，可為輪胎的選擇和保養提供參考。

輪胎是一種安裝在金屬輪輞上的環形彈性橡膠製品。作為唯一和地面接觸的部件，輪胎內部充滿高壓氣體，支撐著整個車體的重量，對汽車操縱穩定性，舒適性，油耗，噪音以及安全等都息息相關。

輪胎上最明顯的標識就是品牌，輪胎也是唯一一個在整車上能明顯看到供應商品牌的配件。除了品牌以外，還有規格，載重指數和速度標識以及產品線。

如下圖205/60R16 92Q X-ICE 輪胎，205是指的胎面寬度（mm），60是指的扁平比：胎側的高度比上胎面的寬度為0.6， R是Radial（子午線輪胎），16為輪輞直徑（英寸），現在幾乎所有的轎車輪胎都是子午線輪胎，斜交胎僅存在一些大載重的卡客車輪胎上，92是輪胎的載重指數，可以在 歐標ETRTO或者國標GB/T 上查到對應的最大載重，Q 是輪胎的速度級別，X- ICE 就是輪胎的產品線。

做一個總結，為大家選擇保養輪胎提供技術參考。

不是說越好的車，輪胎越寬越扁平，需要根據車輛實際需要選擇輪胎。平時我們看到的跑車，為了增加操控性，一般會選用扁平率越高的輪胎，但是同時舒適性會有所下降。

汽車圈兒的清流

汽車人參考

各位兄臺本人的座駕，輪胎夠不夠寬？車夠不夠大？馬力夠不夠猛？這車沒缺點

與夢想飛111117546

越好的車輪胎越寬越扁平？這句話不能說得這麼肯定，你見過所有的好車輪胎都很寬很扁平嗎？不同價值取向的車型用的自然是不同類型的輪胎。因為輪胎就好像人的腳一樣，對於整輛車的安全性能至關重要，所以不同的車型它會配備不同尺寸的輪胎。

輪胎寬窄決定了與地面接觸面積有多大，輪胎越寬，接地面積越大，抓地力更好，制動距離更短。但同時摩擦力增加，油耗也跟著增加。扁平比越小的輪胎看起來很薄，裡面的空氣含量也小，所以扁平比小的輪胎適合用在一些性能較好的車上面。相反如果扁平比過低，輪胎的慮振性變得更差，給人的乘坐感受就是很顛，這就是為什麼部分豪車不過過度追求低扁平比的原因了！

為什麼中低端車型不使用扁平比的輪胎？一是懸掛不夠好，在過顛簸路面的時候，主要還是要靠輪胎的厚度來減少顛簸；二是扁平比越小，證明輪轂越大，成本越高，中低端轎車售價並不高，所以不可能採用扁平比小的輪胎！

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摩托老炮

不是這樣的 這是一個理解誤區，扁平胎和寬厚胎都有應用，只是針對的用途和車型是不一樣的，並不是寬厚胎就一無是處。

扁平胎在性能級的跑車上市最常見到的，使用這種輪胎可以獲得最大的輪胎與地面接觸面積，從而提升操控性、加速、剎車等等各方面性能。因此在這類型車當中只追求性能的車型當中，性能是第一位的，舒適度什麼不是首先考慮的，此外扁平胎可以保證車身的姿態，如果換一套又厚又寬的輪胎難道不行？當然不行，這樣會使車身高度增加，增大風阻、增加重心高度的同時也會大幅削弱過彎的極限。

寬厚胎市場也應用非常多，比如攬勝、卡宴、QX80等等豪華SUV上面，後輪的寬度比起跑車上面的輪胎，最大的區別就是厚度不一樣，這類車型不追求速度，舒適度和越野性能才是重點，所以並不是越好的車輪胎越寬越扁平！還有可能是寬厚類型！

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這是多個方面的因素所決定的：

1.提升操控性

越扁平的輪胎由於胎壁很窄，在激烈駕駛的時候橫向的形變越小，駕駛起來的指向性越準確，很多性能車為了提升駕駛性能就採用這種形式的輪胎。

2.增強抓地力

車胎寬度增加的原因是為了提升抓地力。越好的車動力還有各方面的極限都比較高，相對應配套的輪胎也要性能匹配才能發揮車輛的最佳性能，很多超級跑車後輪比前輪寬很多也是為了保持後輪在極限情況下的抓地力。

3.視覺效果強烈

視覺效果也是一個方面，越好的車除了車身設計的整體效果，輪轂的視覺效果也是非常重要的組成部分，要不然如果車身很魁梧但是輪轂很小氣效果就不太好了。

這樣的雷克薩斯LX570你還想要嗎？

明說汽車那些事

聽說F1賽車輪胎厚的原因只是為了好打廣告

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這裡涉及到一個專業名詞，叫扁平比。

什麼叫扁平比，簡單來說就是輪胎的高寬比，指輪胎橫斷面高度佔其橫斷面最大寬度的百分比，再簡單點說，輪胎越高越瘦，扁平比越大，輪胎與低矮越胖，扁平比越小。

不同的扁平比值會影響到輪胎的性能，比如扁平比越大，輪胎的緩衝性能、舒適性就會大打折扣，而且製造難度也大，成本和價格自然也就高很多，但是操控穩定性和高速性能好；而低扁平比的輪胎在側剛性、舒適性方面會好很多，使用壽命也會高一些。

樓主可能認為很多豪車，特別是超跑用的是扁平胎就認為是好的，其實這個認知是有誤區的，超跑豪車用扁平胎是要滿足其高速性能，而且這類豪車並不要在意成本的控制，而一般家用車要考慮的就多了，舒適性和經濟性要找到一個平衡。這也就說明了超跑豪車其實舒適性往往還不如十萬塊的家用車。

以上觀點如有不同意見，歡迎評論區留言討論。

汽車天涯

因為好車更注重性能，輪胎越寬抓地力越好，也就越穩。你說的扁平是指薄胎吧，道理很簡單，車越好，輪轂尺寸會越大。薄胎更適合配大尺寸（20寸以上的）輪轂，大輪轂一方面是看起很拉風，另一方面是大輪轂可以提供更多空間放下大尺寸的剎車卡鉗。

因為好車的性能主要是兩方面，一是提速快，二是剎車性能好。所以，能放大尺寸的剎車，很關鍵。此外，大輪轂配上大剎車卡鉗，這就顯得更拉風了。而薄胎，就是為了這些效果所做的“犧牲”。

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