我爱吃西瓜香蕉
这种设计有那么难吗？也值得探讨，你的想法能行，适合山路或者多起伏的路，发电机装个传感器，并且自动离合，车轮电动机供电期发电机停车，再装个平衡传感器，电动机断电并且平衡器下坡时触发发电机离合器归位，靠车轮带动，开始给电瓶供电，平衡器平衡＋上坡时，发电机自动脱离并停车并转换到电动机供电状态，还原电动机供电，估计做这个没多大意义，花的设备钱换来的电足够用来买电了，唯一的好处是可以多多少少减少点充电次数，脑残才干这事。
几年前市场上就有这种电动车，发电机和电动机是同一个，只是切换状态，只因为没有销路，市场不好，就停产了，这也说明一个问题，不被大众接受的产品不是好产品，没市场死路一条，不计成本自己喜欢玩，另当别论，玩得起随便玩，还可以把电动车做到200公里时速的都有。
驿动星期六
类似的做法有的厂家已在使用，但搞好了技术难度很大，最终收益却非常有限。下面分三种情况分析一下:
一.全程用车轮发电
例如:某电动车用50Ah电瓶充滿电可行驶100Km，如果我们在车轮上装一个发电机，为一个车载的25Ah电瓶充电。我们会发现，当25Ah电瓶充满电时，电动车只行驶了22Km就沒电了。这是因为经历了由车轮的机械能转化成电能，再由电能转化为化学能存进电瓶的两次能量转換，很多能量被损失掉了。每次转换按80%萛，总效率为64%.通过计萛:每Ah2Km✘（50Ah-25Ah/0.64）=22Km。 这时接入备用的25Ah电瓶还可继续行驶50Km，加上原先的22Km，两块电瓶加在一起共行驶72Km，比装发电机之前还
少跑了28Km（以上应该是比较保守的计萛，实际能到50%都很难）。看来第一方案是行不通的。
二.利用无动力滑行和顺风时的能量来发电
在装发电机之前，滑行和顺风的能量是可以被很好利用的。比如离红灯还有100M时，我们可以切断电源用滑行来走完这段距离。接入发电机后，可能只滑行30M就走不动了，而新发出的电在扣除损耗后，是不可能跑完剩下70M的。再看顺风情况，装发电机之前，可以关掉电源靠风力维持十几Km时速，装上发电机后连一半的时速也维持不了。而新发岀的电也同样弥补不了少跑的里程。
三.用刹车的能量来发电
相比以上几种能量，刹车所产生的能量是我们唯一可利用的能量。无论是下坡还是顺风或发生其它情况需刹车时，都可把刹车能量收集起来，变成电能存进蓄电池。刹车越深，能量收集越多。当然，这几句话说来简单，做起来是很复杂的，直到现在，国内的技术还是不够成熟。
最后我们还以前面的50Ah行驶100Km的电动车为例来归纳一下:行驶中驾驶员频繁刹车，实际行驶里程肯定要大打折扣。装上刹车能量收集糸统以后也只能是无限接近100Km的总里程，永远不会超过。这是能量守恆原理所决定的。
四重奏6028217
电动车安装小型发电机，行驶过程中给电动车充电，在技术上是可行的，发电机本身也需要消耗能量才能产生电能。
如果直接在电动车上加装小型发电机，在电动车行过程中发电机发电给电动车充电，电动车电机不但要推动电动车和人克服阻力前行，还要消耗部分动能带动发电机发电，而且消耗的这部分动能不能百分百转化成电能（电池电能转化成动能→动能转化成电能→给电池充电），转化过程中能量损耗本来想增加里程的结果反而骑行里程更短。
加装电动车增程器（实际就是汽油发电机），在一些三轮电动车上比价常见，在电动车快没电的时候启动充电，看着还是不错，但是这种发电机本身转化率低，能量转换消耗也大，长时间使用没有摩托车实在，只能当做应急或者备用使用。
在上下坡或者刹车的时候利用车的惯性带动发电机发电给电池充电，类似于现在新能源汽车的能量回收，这个看着确实不错。但是这套系统成本昂贵。骑过电动车的朋友知道在平缓的地方坡度比较缓在不加电情况下电动车滑行时很慢的，若果在加上发电机的发电时候的阻力电动车基本上就不能滑行了发电量会非常少。换成地形起伏比较大的地方下坡发电是比较多，但是电动车上坡也很耗电而且电动车也不适合在地形起伏较大的地方骑。这套系统成本贵效果不明显，难以推广。
电动车本身就是比较方便便宜的代步工具，若果加上发电系统在上面，不但车本增加，后期维护费用也会增加，故障也会增高，发的电也是有限，电动车加装发电机想象很丰满现实却很骨感，电动车上安装个小型发电机，骑电动车的过程中直接给电瓶充电，实用性并不强。
沉默的扬洋
有一个人曾经跟我说，他发明了一种电动车，就是前轮是发电机，发的电供后轮用，后轮行驶时再驱动前轮转动，如此就能永远循环行驶下去，而不需要另外充电了！那要是照这样的话，多加几个发电机轮，那电动车企不会飞起来？这种技术要是用在火车上岂不是个移动发电站？这是把发电会产生阻力匆略了。这种想法太幼稚了，就好比人揪着自己的头发，把自己提起来一样。任何会对电动车本身产生阻力的方案都是不可取的，比如在电动车上装一个风力发电机利用行驶时产生的风力发电，就是把驱动风轮发电会产生的阻力怱略了。所谓自发电电动车只有把下坡、制动、颠簸能量、自然风能（背风和侧风）和太阳能收集起来才有价值，否则就是个噱头，就是天方夜谭。提问者所配的图片电动车增程器，其实就是电动车配一种燃油或燃气的发电机，其本身不直接参与驱动，而是在电瓶缺电时向电瓶充电。这对提高续航还是有一定效果的，只是需要燃油。因为其发动机是隐藏的，对于一些禁摩的地方还是适应的。
別具匠心
你的观点是不行的，电瓶不能同时放电充电，不然会把电瓶车控制器烧坏，电瓶车如果使用发电机的话也是可行的。需要改动线路采用两组电瓶，一组用来充电，一组用来使用，用开关切换，这个理论上也是可以实现的，缺点就是电瓶车的重量增加了，那么就要另外设计一下结构，用12伏控制器，电瓶采用并联的方法，这样做还是可以满足我们要求的。
可以用前轮作为发电机对并联的两组12V电瓶分别充电，用开关切换，这个没有什么难度的，能够轻易实现。始终保持一组电瓶使用一组电瓶充电。电瓶采用并联的话始终保持12V，多一个电瓶增加电流增加功率。
这种方法需要动手能力强的人才能搞，目前大部分电瓶车都是按照常规的做法来生产的，因为已经定型，不会去做更大的改动需要消耗大量人力财力，因为大部分人的思想是比较传统保守的，不容易接受新鲜事物，我的这种思维能够保证电瓶车一直有电，因为两组电瓶反复使用。始终保持一组电瓶使用，一组电瓶充电。
国航弱电总工程师
星月神电动车增程车就是这种原理做的。它的设计是在电池快没电时自动发电来达到增程，可这不只是装个小发电机就可以的，现在网上都有电动车增程器可安装听他们反映效果都没多大，别说你只装个小发电机。所以说你这道理可行。只是技术还要提高。
我做了星月神电动车这种代理，增程车还要去厂里培训才可代理。可见这里还是有门道的，所以我觉得你有这想法是好的，只是要好好实验。相信肯定可以的。祝你成功。
明光车行修电动车www
电动车上安装个小型发电机，骑电动车的过接给电瓶充电，这个可行吗？
你很会动脑筋，想法很前卫，但是可以告诉你，这是得不偿失的事，我为什么这么说？有以下方面理由：
一，你这是永动机原理，违反能量守恒定律，几百年来若干科学家投入研究没有一款成功案例。
二，即使是自己在电动车上安装个小型发电机，给电瓶充电解决临时缺电困难，这也得不偿失和不现实，发电机工作原理比电动机复杂很多，也更容易出机械故障。发电机的转子转动时与定子产生磁力切割，才能发电，通过碳轨传导控制糸统，而克服磁力切割所消耗电动车电瓶的电筑要远远大于发电的电能，更何况因加装发电机而增加的发电机.线路.控制系统的重量也要电瓶供能，更加大了电瓶的耗电量。
三，电动车的国家标准已颁发，各省(市)将下发实施办法，从明年4月5日起，现在社会上保有的2亿辆电动车将严格区分管理，除少量有脚踏功能的电动车按”电动自行车”管理外，其余1亿多辆电动车要通过”自然报废，以旧换新，折价回购，发放报废补贴，纳入机动车管理等方式，逐步化解。
即使你的电动车能按”电动摩托车”管理可以上牌照上路，你自己加装了发电糸统的电动车上得了牌吗？
劝题主现在不用自己动脑筋加装发电机，等你们省(市)对电动车实施办法颁发再处理自己的电动车。如果你的电动车有脚踏功能，又不超重，超速，更不需要加装电动机了，临时缺电时用脚踩踩一样回家充电，还能锻炼身体。
现代科技日新月异，真有可能克服技术瓶颈，生产出比电动车更好，更便捷的代步工具，让我们一起期待。
配图一：有脚踏的电动自行车，不用考虑加装发电机。
配图二，三，我的小踏扳电动车如加装发电机，上不了牌照。
多多爷爷
过去我也不看好电动车安装小型发电机，后经朋友们要求先装装试试再说，我在本人的三轮电动车加装了一台增程器，其效果很好，我还骑行从广东佛山南海回湖南株洲老家，一路没有停车充电，只是使用电瓶驱动行驶电力下降到20%后开启发电机，边开边给电瓶充电，只用四十分钟就充满电了再关掉发电机，继续使用电力驱动，就这样我跑了300多公里天黑了就休息睡觉，给发电机加油，查看车辆状况，第二天起来吃早点后接着骑行，一路感觉很好！
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所以，我认为想法是可以的，但做法是不可行的。
沈大哥
想法很美好现实很骨感，某些电动汽车就是这么个原理，发动机不参与动力的直接传输而带动发电机给电池组充电实现续航能力的提升，所以这个想法很好但是使用在普通电动车上没有多大的意义，因为增程器已经存在并且还有以下几点原因
1.技术原因，成本直接导致技术跟不上需求，如果提升技术相应的成本就会上升，所以意义不大。
2.效果不明显，虽然理论上可行但实际使用起来小型发电机根本无法满足电池组电流的需求。
3.不划算，这一套设备下来可能和一组电池的价格就差不多了并且后期还需要加注燃油，抛开后期的保养不说，这一点上肯定就不划算。
所以说想法很美好现实很骨感，电动车小范围内使用即可，大范围内绝对不是首选交通工具。
