冰晶鳳翎
無論是1.6+AT,還是1.4T+DSG，都是大眾的一種佈局，原因如下:
1，豐富配置，讓購車者有更多選擇，不至於配置單一，各有各的賣點。
2，EA211和DSG都是大眾自家產的，DSG應用到一汽大眾，上海大眾，奧迪，斯柯達等等眾多車型，選用對外採購的愛信6AT，無疑會緩解自家的產能問題。
3，選用愛信的一方面也是為了保持跟愛信的合作關係，要知道，愛信這個供應商可是世界級的，要說壟斷也差不多，它根本不把主機廠放在眼裡，人家根本不愁訂單。大眾開發自己的變速箱也是為了防止自己被愛信遏制住，大眾銷量那麼高，愛信的變數箱不能完全供應得上呀。
4,一輛車的成本不僅僅是零部件的生產成本，還附加很多研發,匹配試驗，設變等成本，重新匹配1.4T+6AT，還要應用到很多車型，很多生產線和工廠，對於時間和投入都是巨大的。
憤怒的大鵝
大眾的1.6L不使用雙離合而用成本更高的AT變速箱，原因應該是這樣的。
使用1.6L自然吸氣發動機的大眾系列車型，以桑塔納、寶來、捷達、朗逸等入門級廉價車型為主，配置低品質差那麼使用一臺動力同樣差的發動機也是理所當然，賣的是品牌並不是這些。
但是消費者用車畢竟追求的是穩定性，而雙離合問題多發銷量也很不景氣，所以必須有一個相對穩定的版本作為銷量支撐。
如果1.6L依然用雙離合的話可能大眾的口碑和市場保有量會像爆破一樣迅速崩塌，所以必須用一臺相對穩定的變速箱，AT也就順其自然的成為替代品，但是成本畢竟還是要控制的所以又用了成本更低的自吸發動機。
以這幾款車型為例，1.4T雙離合版本的銷量佔比僅有1/10左右，像桑塔納這款車1.4T動力壓根就沒人買。
大眾對中國消費者的心態分心的太透徹，這些人買的就是LOGO，這些車主也是口碑的傳播者和信仰的傳道士，哪怕這臺車一無是處是要它足夠穩定就能滿足，所以大眾就提供了這樣的選擇。
大眾用於低端車型的DQ200乾式雙離合，是自動擋變速器裡的垃圾，匹配這種變速箱的車是哄掉一臺是一臺，不過這些車主畢竟是小眾哪怕給出的評價再差也會被那些自吸車主迅速淹沒，高明的營銷。
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天和Auto
其實這道題很簡單，沒有各位朋友想的那麼的複雜！大眾不是不給1.6L匹配雙離合，而是因為扭矩的問題根本匹配不上！至於成本嘛，可以很負責的說現在的6AT價格低廉，至少比大眾的DQ200便宜兩千元左右！有不信的？自己上某寶查去，省的總說找不到價格！自己一查就全明白了！
先看圖吧，這是大眾最近這10年間所採用的雙離合（DSG）變速箱的具體型號，從最低端的DQ200到最高級的DQ500，對應可承受的最大扭矩範圍是250N·M—600N·M！我們回過頭來看看大眾這款1.6L自然吸氣發動機，它的最大扭矩只有驚人的155N·M。而大眾貌似還有款1.5L的自然吸氣發動機，它的扭矩只有更低的150N·M，這巨大的扭矩差就導致了這兩款自然吸氣發動機沒法與DQ200進行匹配，別的就更不用提了！所以大眾只得給自然吸氣發動機配備6AT變速箱了！ 
可能有的朋友會問，別的品牌怎麼就能給低扭矩發動機匹配雙離合變速箱呢，比如別克的硬朗1.0T，扭矩也僅有170N·M，就匹配了雙離合而大眾為什麼做不到？這就不是大眾的問題了，只是舍費勒、博格華納沒有給大眾提供適合扭矩更低的DSG而已，如果大眾真想給1.6L車型配DSG，也許會要求舍費勒給設計個更低端型號DQ150也不是沒可能？但目前來看沒那個必要，原因就是6AT很便宜，比DQ200便宜至少2000元！
不知從何時起，說到AT就是值錢、貴，說到雙離合就是便宜！AT貴在專利上，造在2000年的時候6速萊式行星齒輪結構就已經過期了，目前只是馬自達還握有兩項改良愛信6AT的專利權，而原裝的愛信6AT已經沒有專利使用費了！所以現在的6AT根本就是白菜價一樣，可別覺得自己的6AT有多高端了，要客觀理性的對待問題。再說雙離合，雙離合的確結構很簡單，兩套MT+雙離合模塊+換擋控制模塊+TCU電腦控制模塊，哇就是這麼簡單！可結構簡單的東西成本不一定就低，這一點不是搞機械加工的朋友可能不理解！雙離合對加工的精度、材質、與發動機的匹配都極其困難！它的生產難度遠高於AT，這就是雙離合模型與第一臺AT模型幾乎是同一年產生，而世界上第一臺AT變速箱Hydra-Matic在1940年就生產出來了，而同時期的雙離合理論卻沒辦法生產，因為加工技術、精度、後期的匹配都沒辦法完成，所以過了快40年，才搞出了應用在賽車上的雙離合，而這時AT已經普及了！雙離合的加工難度遠在AT之上，所以結構即使簡單，但也比AT值錢！再說句實話吧，DQ500的價格要比採埃孚、愛信的8AT還要貴。。。所以呢，我希望終結掉雙離合成本低的謠言！它要成本真低，30年前早就普及了。。。就是因為成本代價太高，才在最近這10年逐漸普及！連大眾的DQ500都比8AT貴，那麼保時捷的PDK或者傳說中的DCL750就更是天價了，貴到不是AT可以想提並論的程度！要說結構簡單，SMG序列式變速箱最簡單，可價格最貴！
這回搞清楚了吧？大眾給1.6L匹配6AT的原因主要有兩點，其一就是目前的DQ系列匹配不上這個1.6L，其次就是6AT真心不值錢，6AT要成本比DQ200還貴，大眾早就搞DQ150了對吧？雙離合目前的確有很多需要改良的方方面面，但這不代表它就便宜。。所以別總說大眾降低成本，最喜歡控制成本的是豐田，6AT是不是想用到2080年？
非專業車評
關於我原回答說“大眾出於成本不會考慮1.6L+DSG的動力總成”的觀點，評論區有不少人都說，高爾夫曾經有過1.6L+DSG的組合。
關於這點，我想說的是，為什麼這套動力總成只是曇花一現？難道真的只是DSG的質量問題？如果是，怎麼解釋1.4T車型仍堅持使用DSG呢？
表面看似乎是質量、匹配不好等問題，但根本原因只有一個：1.6L+6AT的老掉牙動力總成比1.6L+DSG便宜。
從上面兩張圖可以看出，搭載1.6L+6at總成的2012款售價比搭載1.6L+dsg總成的2011款便宜了2000塊錢！那麼這兩款車的配置又是什麼樣的呢？
2012款多了定速巡航，2011款多了上坡輔助，除了變速箱其他配置完全一樣。這就說明，2012款比2011款便宜的2000塊錢根本不來自配置差異。
那麼真相只有一個：2012款比2011款便宜的2000塊錢來自動力總成！大眾1.6L+6at的“老掉牙”動力總成至少比1.6L+dsg的總成便宜2000塊錢！
全是因為錢啊！！！
原因是1.6L＋6AT的方案最省時間，也最省成本。
由於現在發動機和變速箱是協同標定的，所以在現在這個時代千萬不要把發動機和變速箱分開來看，他們是一個統一的有機的整體，被稱作“動力總成”。
大眾1.6L＋6AT的動力總成是大眾從很早很早就開始搭載在一系列車型上的，標定方案已經久經考驗，是一套非常非常成熟的產品組件。把它直接拿來搭載在各種車型的入門型號上是最省時業最省錢的。
成熟的汽車企業是不太會做冒險的事情，如果1.6L的發動機要配上自家的DSG，好傢伙一整套標定又要重新來過，反覆實驗測試不說，市場反映怎麼樣都不好說，無形中增壓了大量的成本，成本高了價格又得上去，得不償失，大眾不會這麼做的。換作是任何一家企業都不會的。
而且1.6L＋6AT是大眾十多年前的動力總成，目前市面上你能看到搭載這套“老掉牙”的動力總成的產品也基本上是大眾上一代的產品（比如polo啊、朗逸啊、寶來啊等等），而一些新一代產品（高爾夫7、速騰等等）為了在中國市場拉低入門售價門檻也繼續搭載，這些產品又和大眾最新的產品混搭在一起賣，就給人一種大眾反而在低端車型上使用AT變速箱的錯覺。
CaptainSlow龜速船長
誰說大眾1.6L配的那個6AT成本更高？純屬瞎扯淡。那個6AT是愛信提供的型號為AWF6F16的變速箱，輸入扭距只有160NM，適用於1.6L這類低扭距自吸發動機上。而出於競爭的原因，愛信拒絕向大眾提供高扭距6AT，加上6AT的專利壁壘，大眾所有中小排量渦輪增壓發動機就只能配自家的DSG雙離合變速箱，高端車型選用採矣孚的8AT。
老卡2017
答案就是它的技術更成熟，可靠性更好。在大眾使用TSi缸內直噴和DSG雙離合之前，大眾在中國二十多年的發展這種觀點基本已經根植於國人心中。
但隨著2008年TSi+DSG的到來，帶給中國消費者的體驗感並不想大眾宣揚的那樣完美，甚至在它到來的頭幾年問題不斷，無比的糾結。大眾在設計7速的乾式雙離合器時根本沒有考慮中國嚴重的擁堵狀況，在低速行駛時，雙離合長時間處於半離合狀態，會出現溫度過高或嚴重磨損，而大眾在設計的初期考慮保護環境的因素把離合器封閉在閥體中避免粉塵汙染環境，但過度的磨損導致這種設計終身免維護的離合器在國內很多擁堵嚴重的城市不得不更換離合器總成和召回。
反觀大眾的6AT變速箱廣泛的應用於大眾很多車型上，皮實耐用，不像DSG那樣無法勝任大扭矩車型，雖然它製造成本高一些，但技術更成熟，應用的車型更為廣泛，所以整車的動力成本並沒有TSi+DSG高，尤其是後期的維護成本更低。
1.6升自然吸氣發動機曾經被稱作大眾的黃金排量，大眾還是需要用這套超級可靠的動力總成來保持銷量和顏面，否則大眾就真的不大眾了，而且經歷了這麼多年，消費者也越來越成熟，更清楚適合自己的大眾定位，而不再盲目的追求那些噱頭。
感觸汽車影像特效
大眾的1.6L發動機大多都是陪在中低端車型上，如捷達，桑塔納，菠蘿，高爾夫，朗逸，朗行，寶來，速騰等等車型，而這些車型最走量的大多都是1.6L發動機的車型，就是因為國人還是喜歡穩定，可靠的車，6AT雖然不如雙離合變速器換擋快，效率高，但質量絕對比雙離合可靠，穩定的多，而且這些中低端車型配備的基本上都是乾式雙離合，很容易出問題，維修又特別貴，買這些車的人應該都是工薪階層，不是特別有錢的那種（有錢誰還買這些車），所以，肯定得買一個經常開又不容易壞的車。若是大眾給1.6L得車型也配個雙離合變速器，估計這些車的銷量會直線下降。
戰神天下12345
大眾主推的是1.4T排量，配備雙離合變速器。你們都說1.6L配6AT的好，好個屁，我的捷達就是這個配置，6AT，水溫不過30°不給換擋，除非你暴力開車，把發動機踩過3000轉。高速上，如果開空調，你就別想超車的事。所以，我更喜歡配成雙離合，同意的舉手
港哥侃車
買自吸發動機的人追求的就是可靠性和舒適性，配合高可靠性的愛信6AT，經量覆蓋所有的客戶群，這是廠家的經營策略。我就是這類人群，開車20多年，對加速，操控，科技，激情，動力都不太在意，可靠耐用，舒適順手這是首選，大排量自吸發動機+AT變速箱就是我買車的首選。小排量渦輪機2000轉以下是死狗，過了2000轉變瘋狗，在配合個低速頓挫感極強的雙離合我有點受不了。個人感受僅供參考。
持續保值
糾正一下，大眾不是傻逼。雙離合成本比愛信的6AT高多了去了特別是頂配車型搭載的DQ500七速溼式雙離合一套6-8萬，旗下保時捷搭載的一套雙離合一套16-32萬所以不需要回答這個問題。愛信6AT據內部資料採購價幾千塊錢。
