隨著國內汽車行業的快速發展，汽車市場的競爭也更加殘酷。和高歌猛進的一線品牌相比，那些掙扎在生存線上的汽車品牌日子並不好過。江西志騁（原“昌河鈴木”）轉讓掛牌兩個月至今無人接盤，淪為代工的哈飛也將掛牌轉讓，夏利宣佈無限期停產，菲亞特在華髮展陷入困局……隨著新汽車品牌的不斷興起，未來汽車行業的競爭將更加激烈，讓人不禁唏噓，這些苦苦掙扎卻難續命的汽車品牌今後將路向何方？
昌河鈴木掛牌兩個月無人接盤陷困境
日前，經歷兩個多月轉讓掛牌公示的“江西志騁汽車有限責任公司（簡稱江西志騁汽車，原昌河鈴木）70%股權”轉讓項目因一直無意向受讓方出現，在進入延期披露期的第四天即11月13日被髮布方摘下。據知情人士透露，此舉是為了重新修改轉讓條件，預期將在近期重新發布。
江西志騁汽車實際上就是更名後的昌河鈴木。今年日本鈴木將所持有的昌河鈴木全部股權轉讓給中方股東江西昌河汽車後，昌河鈴木從一家中日合資車企變為昌河汽車全資持有的本土汽車企業，並更名為“江西志騁汽車”。今年9月4日，經北汽集團批覆同意，昌河汽車公開掛牌轉讓全資子公司江西志騁70%的股權，轉讓底價為10.5億元。
作為轉讓標企業的江西志騁的財務狀況並不樂觀。根據轉讓公告披露的信息，2017年江西志騁營業收入為17.94億元，營業利潤為虧損3.73億元，淨利潤為虧損3.71億元；同時，總資產為13.9億元，總負債卻達到17.9億元，也就是說，江西志騁已資不抵債。2018年江西志騁業績繼續滑坡，截至7月底，江西志騁營業收入僅為3.71億元，營業利潤繼續虧損1.48億元，淨利潤為虧損9160.32萬元，資產負債率仍高達90.8%。
昌河與鈴木的合作始於上世紀80年代，作為世界上微車領域最領先的企業，鈴木向昌河汽車提供技術支持，雙方於1995年合資成立昌河鈴木。憑藉“北斗星”，昌河鈴木曾連續六年國內產銷並列第一。然而隨著乘用車不斷轉型升級，燃油微型轎車市場份額逐漸萎縮，今年前6個月，鈴木北斗星累計銷量僅7346輛，同比下降76.05%。
針對此次股權轉讓，據業內分析，江西志騁作為股權出讓方，其價值在於擁有規模化的整車、發動機生產能力及包括新能源資質在內的完備的汽車生產資質。在產能方面，江西志騁擁有景德鎮和九江兩大整車生產基地以及九江發動機生產基地，具有年產20萬輛的整車和15萬輛發動機的生產能力。在資質方面，2018年1月，江西志騁的新建純電動乘用車生產企業項目獲得國家發改委審批，成為第16家獲得國家發改委核准項目的企業。
與以上價值相對應，江西志騁轉讓條件也十分苛刻。根據此前公告，各意向受讓方應組成聯合受讓體形式受讓該項目，且各方持股比例應不低於20%且不高於30%（不含30%）。這意味著，此次江西志騁的股權轉讓，必須是3家投資方聯合接手，並且任何一方的持股比例都不高於昌河汽車剩餘的30%股權。此外，聯合受讓方不僅要支付10.5億元的轉讓費用，還要承擔昌河鈴木18.75億元的債。嚴苛的轉讓條件，讓江西志騁陷入無人接盤的困境。
哈飛負債超資產80倍欲借新能源重生
和江西志騁一樣進入掛牌轉讓期的還有哈飛汽車。據重慶產權交易網公開數據顯示，經中國長安汽車集團股份有限公司批准同意，哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司將轉讓持有的哈飛汽車38%的股權。目前，該交易已經結束為期20天的信息預披露，即將進入正式掛牌轉讓期。對受讓方資格條件沒有任何要求，也並未標明轉讓的價格。
曾排名國內微車企業前三名的哈飛汽車，銷量一度佔到微型車總銷量的19.26%。在2009年被長安汽車收編後，由於發展戰略的問題，經營持續滑坡。
公開資料顯示，2017年全年哈飛汽車淨利潤為-4339.76萬元，截至今年9月30日，前三季度哈飛汽車淨利潤為1134.68萬元，但該公司負債已經達到77.1億元，公司資產只有9535萬元，負債是資產的80倍以上。有業內人士指出，在日趨激烈的市場競爭下，長安汽車的精力目前主要集中在發展其自主品牌，並無多餘精力和資源來扶持哈飛。
據瞭解，哈飛汽車共有5個股東，其中哈飛集團持股74.81%，為控股股東，中國航空有限公司持股25%。剩下的三家股東——哈爾濱東安發動機（集團）有限公司、中國航空技術國際控股有限公司、深圳深航電子機械有限公司共持有0.19%的微弱股份。
陷入負債囹圄的哈飛汽車為擺脫困境，通過繼續代工、尋求社會資本實現混改、發展新能源一直在尋求自救。目前除了代工，後兩者都尚無明確進展。公開資料顯示，2017年4月，哈飛汽車與北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司以10%、90%的持股比例共同成立哈飛製造。有業內人士表示，哈飛汽車自身影響力已十分有限，通過把資質、品牌、技術轉給了哈飛製造，相當於是拿這些資產入股，擬藉助新能源汽車業務實現重生。
深陷泥沼的汽車品牌未來何去何從？
除了掙扎在十字路口的江西志騁和哈飛，同樣深陷泥沼的還有夏利和菲亞特。
夏利作為“國民轎車”曾連續18年佔據銷量冠軍寶座，2004年夏利品牌宣佈了100萬輛汽車的下線，2011年一汽夏利銷量達到巔峰售出25.3萬輛。然而此後夏利就走上下坡路，僅2017年就鉅虧16億，並在今年開始夏利正式宣佈無限期停產。
今年4月20日，一汽夏利針對《年報問詢函》的回覆，給出了宣佈停產的原因：公司也存在對國內汽車市場認識和前瞻研究不夠，自身產品開發、營銷能力和意識、品牌塑造能力不強等問題，導致近年來，在經濟性轎車市場快速萎縮的背景下，公司產品升級和結構調整的步伐未能跟上汽車市場消費升級快速變化的需求，公司產銷規模、盈利能力均出現較大幅度下降，扣除非經常性損益的主營業務利潤處於虧損的狀態。
現在夏利品牌已成為一代人的美好回憶，當前天津一汽僅保留駿派品牌在生產銷售。
而菲亞特作為有百年曆史的意大利汽車品牌，旗下擁有菲亞特、Jeep、道奇、克萊斯勒、法拉利、瑪莎拉蒂等諸多頂尖的汽車品牌，是當今世界十大汽車企業之一。在大眾、本田這些合資品牌在中國市場賺得盆滿缽滿時，菲亞特卻在中國市場的發展卻步入困境。
自1999年進入中國市場後，菲亞特與南京汽車合作成立南汽菲亞特，當南京汽車被上汽收購後，2010年菲亞特又與廣汽合作成立了廣汽菲亞特，目前主要銷售菲翔和致悅兩款車型，銷量十分慘淡，面臨倒閉的困境。
據業內分析，菲亞特陷入困境的原因主要還是由於對中國市場的輕視。與大眾等品牌不斷創新積極迎合市場相反，從之前的南汽菲亞特到現在的廣汽菲亞特，旗下推出的車型都非常少，和其它合資品牌相比，儘管具有實力，但缺乏自身明顯的優勢和特色，因此在激烈的市場競爭下，難以獲得消費者青睞。
曾經帶給我們無限回憶的品牌現在淪落到無人問津，不禁令人唏噓，各個行業都是一樣，不進則退，落後只能等著被淘汰。
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