菻雨
首先要糾正一下，距離206公里且時速350公里/小時的廣汕高鐵總投資估算為432億，而不是209億元。
我國高鐵到2020年總路程達到3萬公里，屆時大部分沿海地區省份基本上可以達到市市（地級市以上）通高鐵，像浙江如今也只有地級市孤島舟山沒有高鐵，其他地區都已經至少有一條高鐵。
廣東省作為GDP排名第一的省份應該在高鐵建設也要走在前列，可惜如今還有湛江、茂名、陽江、河源、梅州等地沒有通上高鐵，加快落實各地區通高鐵是當務之急，沒有什麼值得驕傲的。反而是沒有通上高鐵才丟臉。
未來幾年，廣汕高鐵、廣州至河源高鐵，還有廣州至湛江高鐵都會陸續開通！
廣汕高鐵的作用不僅在於連接廣州至汕尾的作用，包括開通羅浮、博羅、惠州等地。從開工時間上趕著2018年初開始，而且在2021年完工。剛好與贛深高鐵的完工時間基本吻合。
廣州作為廣東地區高鐵樞紐中心，贛深高鐵的開通通過在惠州北站高位攔截，贛深高鐵也就成了贛深和贛廣高鐵兩條支線，同時也方便廣東地區的乘客從廣州直達南昌。也符合國家定位廣州為華南地區交通樞紐的地位。
以後還會有廣州至河源的高鐵開通，這樣在河源截流比惠州更近，南昌到廣州也更快捷和方便。
鞅論財經
廣東的城市規劃和和交通規劃建設不知道為何總是有很大缺陷的，從這個廣汕高鐵就可見一斑。
廣汕高鐵貫穿惠州，既然惠州機場已經定位為重點幹線機場了，為何這個高鐵不在惠州機場設站？做空鐵一體換乘？而是去做這種莫名其妙的惠城南站。
這說回潮汕也是，高鐵潮汕站和潮汕機場明明只有幾公里，為什麼不放在一起？而偏偏要讓人再花錢花時間轉乘。
珠海機場城際鐵路為什麼建成地鐵標準而不直接是廣珠高鐵延伸過去？這樣還可以再接廣佛江珠城際在機場形成環路，在珠海機場形成空鐵聯運，大大提高珠海機場的輻射力和集散力，非得逼那些人到了珠海要轉飛機偏偏要重新下車重新購票去坐拱北到珠海機場的地鐵。
佛山機場離佛山西站就兩公里遠，為什麼不就地擴建佛山機場和佛山西站統籌規劃，打造空鐵綜合樞紐？而構想所謂的在佛山雲浮交界的離廣州170公里的地方建什麼廣州第二機場，真是笑話！
白雲機場和廣州南站沒有放在一起就算了，實在是年代久遠的事情，那個時候沒有這個眼光也好理解。可是後來新建的項目這樣規劃實在是沒法理解。京廣高鐵既然經過花都不知道為什麼不直接稍微改線在白雲機場設站，就不要經過廣州北站。廣州北站離白雲機場還有十多公里，換乘也是非常麻煩！
廣東的規劃者總有一種劃分的樸素想法，好像大家都要分一個什麼才公平，比如機場給了花都區，高鐵站就要給番禺區，這樣使得空鐵聯運得花六七十公里，只是大大製造不便，徒增換乘的時間和金錢的成本，更大負面作用的是降低機場或者高鐵站的集散力和輻射力。
看來，真是富要三代，貴族的境界不是一下子能有的，北京上海還是讓廣東仰望。
