對此，《中國經營報》記者致電致函萬向集團，相關負責人表示相關說明已在官網披露。
在工信部公告發布的前一日，萬向集團還在官網披露了兩個項目進展，斥巨資投入新能源汽車領域，巨資的投入也表明了萬向集團造車的決心。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受本報記者採訪時表示，“隨著汽車市場產業的變革，大家都認可新式化的方向，這一新的方向，使傳統的一些上下游的企業都會受到一些影響，比如一些做發動機的企業、做變速箱的企業等，可能這些企業在市場需求中會發生一些慢慢的變化，萬向集團進入新能源領域是公司發展的一個長遠的戰略。”
值得一提的是，作為汽車零部件業第1位，萬向集團的業績表現卻不盡人意，近日高工產業研究院（GGII）發佈的《新能源汽車產業鏈數據庫》統計顯示，萬向排在第六位，雖然同比增速為92%，但在全國佔比為1.97%，與全國佔比排名前三的寧德時代（41.42%）、比亞迪（23.68%）、孚能科技（7.87%）仍然存在一定差距。
上述負責人在回覆本報記者採訪時表示，這一問題要靠實際行動，靠口頭分析解決不了實際問題。
堅持“造車夢”
近日，萬向集團在官網披露了兩個項目進展，一是年產80Gwh鋰電池項目，計劃投資685.74億元；二是年產5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27.45億元，地點均為蕭山經濟技術開發區。巨資的投入也表明了貴公司造車的決心。事實上，在1999年萬向啟動新能源汽車項目，2013年收購全球技術領先電池企業A123。2014年收購美國豪華電動汽車Fisker，重組為Karma汽車，並在加州投資建立豪華電動汽車製造基地
在羅磊看來，萬向集團進入新能源領域是公司發展的一個長遠的戰略，“造車和造零部件不一樣，造車需要把若干的零部件進行集成，萬向首先要學習的是零部件的集成。第二，新能源造車和傳統造車也不一樣，新能源汽車未來的落腳點和出發點不僅僅是改變動力的產生源，更重要的是未來的一個新的東西，比如智能網聯的技術應用，這是最終的落腳點。任何一個新技術企業，必須要把握這樣一個原則，才有可能在未來的新能源市場中站得住腳。對於萬向來說，也是一個巨大的考驗。”
而在萬向集團披露項目的第二天，工信部公佈《特別公示新能源汽車生產企業（第1批）》的公告中，萬向汽車將被暫停受理其《道路機動車輛生產企業及產品公告》新能源汽車新產品申報。
2018年2月13日，中國財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展和改革委員會聯合發佈《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對純電動車型來說：長續航、高能量密度電池的產品持扶持態度；對於短續航、技術指標落後的產品則降低了補貼標準。
一方面是申報被暫停，另一方面是政府補貼的退坡，萬向集團仍斥巨資投入新能源汽車領域，可見其造車決心。
2016年，萬向集團獲得純電動客車生產資質，時隔兩年後，萬向集團的申報卻被暫停。萬向集團在官方聲明中表示，被特別公示的萬向電動汽車有限公司新能源在2016年以萬向集團公司名義申請獲得新能源客車、乘用車生產資質，整車業務已全部由集團公司運營，完成了歷史使命的萬向電動汽車有限公司兩年前開始做清算。但是，部分業內人士表示，萬向兩年前獲得生產資質後卻遲遲沒有產品拿出來，是被工信部暫停受理相關新能源汽車新產品申報的重要原因。
羅磊表示，目前在新能源造車領域，產品是參差不齊的，有的已經籌備很多年，始終沒有產品推出來，有的推出產品，但是質量沒有受到市場的認可，有的企業一年賣出的產品也寥寥無幾。“作為主管部門，要引導行業，去規範市場，鼓勵先進的生產力，這就需要對一些比較落後的，或者說近期不能滿足市場大的需求的產品，進行暫停，這種做法是對的。”
“國家希望通過政府的補貼政策，來撬動新能源市場，目前來看，新能源市場已經進入一個啟動的階段，今年可能突破一百萬輛的產銷量，在這個基礎上，國家的政策逐漸退出也在情理之中，不能以國家補貼的多少來論是否要投資新能源產業，所以，我認為萬向集團的這個決策是佈局於未來的。”羅磊分析指出
曾經的收購大戶，如今業績掉隊
記者梳理萬向集團發展歷程時發現，1999年，萬向集團旗下上市公司萬向錢潮公司收購成立了武漢萬向汽車制動器有限公司，直接進入二汽神龍富康配套，上海投資公司順利收購了浦江期貨經紀公司，萬向美國公司收購了美國QA1公司200萬美元的股權，成功實現以股權換市場；2001年成功收購美國UAI公司（全稱Universal Automotive Industries INC.）21%的股份；2002年，在浙江開化，收購併進行股份制改造，成立萬向硅峰電子股份公司，成立浙江萬向電動汽車開發中心，收購埃泰克電池工業公司，完成電動轎車、電動大客車樣車開發；2003年，成功收購美國“百年老店”洛克福特（Rorkford）公司33.5%的股權，收購美國曆史最悠久的軸承生產企業GBC公司；2014年，萬向出手1.49億美元收購與特斯拉齊名的菲斯科。
作為汽車零部件業第1位，萬向集團的業績表現有目共睹。而今年萬向集團的基業表現卻不盡人意，在“造車夢”火熱的同時，業績卻表現出冷淡。
近日高工產業研究院（GGII）通過發佈《新能源汽車產業鏈數據庫》統計顯示，萬向排在第六位，雖然同比增速為92%，但在全國佔比為1.97%，與全國佔比排名前三的寧德時代（41.42%）、比亞迪（23.68%）、孚能科技（7.87%）仍然存在一定差距。
在羅磊看來，“寧德時代是新能源電池的龍頭企業，萬向集團的主打產業是零部件，和新能源產業還有一定的差距，只要比去年有所提升，我認為這就是在進步。”
不僅如此，萬向集團控股的汽車零部件製造和銷售的上市公司萬向錢潮股份有限公司（000559.sz，以下簡稱萬向錢潮）業績也表現的不盡人意。另據萬向錢潮三季度報，三季度報顯示萬向錢潮歸屬於上市公司股東的淨利潤為1.30億元，同比減少27.24%，基本每股收益為0.047元/股，同比減少27.69%，長期借款的期末數為6.53億元，去年初數的259.92萬元增加了25004.27%。
萬向集團相關負責人再回複本報記者時稱，“這一問題不能口頭進行分析，是靠實際行動來證明，口頭上的分析沒有太大的作用，解決不了實際問題。”
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