2018年11月18日，GE航空集團的第二代推進系統測試平臺B747-121（註冊號N747GE）完成了最後一次飛行：從加利福尼亞州的維克托維爾飛抵亞利桑那州的皮馬航空航天博物館，這裡就是這位“空中女皇”的最後歸宿。
自去年退役後，GE拆除了它上面的測試設備，重新更換了塗裝，之後把它捐贈給了皮馬航空航天博物館，這裡是世界上最大的非政府資助的航空和航天博物館之一。
這裡陳列和展出各類飛機大約350架。
這架747-121在1992年由GE從泛美航空公司手裡購得，經過改裝成為發動機測試平臺，到去年退役時共服務了21年，累計飛行90000小時、19251個發動機循環。
這是它之前的塗裝。
這架747-121測試過11種發動機共39種型號，包括GE90、GEnx、CF34、CFM56、LEAP和GP7200等。也可以說，當今世界主流民用客機上裝備量最大的發動機，都是經由它手完成的空中測試。
測試C919上的LEAP-1C發動機。
GE發動機測試團隊負責人稱：747穩定、易飛且非常可靠，我們日復一日地對各種發動機進行嚴苛的極限測試。
新老兩代測試平臺同框：2010年GE從日本航空公司購得一架B747-400（遠端），改裝成了新的推進試驗平臺（PTP）。
最後完成GEnx和LEAP的測試後，這架747-121正式退役。
這架飛機歷史悠久、輩分很高，它是第25架波音747，1969年10月17日出廠，1970年3月3日在泛美航空公司首次飛行。在改裝成測試平臺前，它已飛行86000多小時，18000個發動機循環。如果加上中途改裝的時間，這架飛機累計服務了46年；考慮到上週還進行了一次最後飛行，它很可能是飛行時間最久的747-100。
這裡就是皮馬航空航天博物館，與著名的“飛機墳場”戴維斯-蒙森空軍基地近在咫尺。
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